Specialized S-Works Demo 8 Carbon Manuel utilisateur

Amortisseur
TTX22M
Specialized Demo 2014
Specialized Enduro Evo 2014
Manuel d’utilisation
INTRODUCTION
Öhlins Racing AB - L’histoire
C’était dans les années 1970 qu’un jeune homme
nommé Kenth Ohlin a passé la plupart de son temps
libre à suivre son sport préféré : le motocross.
Observateur attentif, l’attention de Kenth a été
sans cesse attirée par un détail particulier - les motocross avaient plus de puissance moteur que leur
suspension pouvait supporter. Il ne fallut pas longtemps avant que Kenth ne se rende compte que
plus de performance pouvait être obtenue par une
suspension de roue améliorée.
Öhlins Racing a été créée en 1976, et deux ans
plus tard l’entreprise a remporté son premier titre de
Champion du Monde. Et même après 38 années
d’existence, la quête de la perfection et de nouvelles fonctionnalités est toujours l’objectif principal
de l’entreprise.
Félicitations! Vous êtes maintenant propriétaire
d’un amortisseur Öhlins. Plus de deux cents Championnats du Monde et d’autres titres mondiaux majeurs sont la preuve définitive que les amortisseurs
Öhlins offrent des performances et une fiabilité exceptionnelles.
Chaque produit a fait l’objet de tests rigoureux et
nos ingénieurs y ont consacré des milliers d’heures,
en utilisant au mieux toute l’expérience possible
acquise lors de nos 38 années de sport de compétition.
Le produit que vous avez maintenant en votre
possession est un pur concentré de compétition
construit pour durer.
En installant cet amortisseur sur votre vélo, vous
avez déclaré clairement qui vous êtes ... vous êtes
un coureur sérieux qui est soucieux d’obtenir une
maniabilité maximale et un retour de sensations optimal de votre vélo. Avec tout cela, votre amortisseur
sera fidèle compagnon, offrant le meilleur du confort
et de la performance à chaque session. Explorez!
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MESURES DE SÉCURITÉ
Avertissements généraux
SYMBOLES DE SÉCURITÉ
Note !
L’amortisseur est un composant important de votre
vélo et affectera sa stabilité.
Les instructions de montage et les autres documents techniques contenus dans ce manuel
et les informations importantes de sécurité
sont accompagnées des symboles suivants :
Note !
Lisez et assurez-vous que vous comprenez les
informations contenues dans ce manuel et dans
les autres documents techniques fournis par
Specialized avant d’utiliser le produit.
Le symbole de sécurité signifie : Attention !
Votre sécurité est en jeu.
Note !
Öhlins Racing AB ne peut être tenu responsable
pour tout dommage causé à l’amortisseur, vélo,
autre bien ou blessure causée à toute personne,
si les instructions de montage, d’utilisation et de
maintenance ne sont pas suivies à la lettre.
Avertissement !
Le symbole d’avertissement signifie : tout
manquement à suivre les instructions peut engendrer de graves blessures ou même la mort
à toute personne travaillant sur l’amortisseur
ou utilisant l’amortisseur ou même à proximité
de l’amortisseur.
Avertissement !
Après avoir installé le produit Öhlins, veuillez procéder à un test de roulage à basse vitesse pour vous
assurer que le vélo a conservé sa stabilité.
Attention !
Le symbole attention signifie : des précautions
spéciales doivent être prises pour éviter de
causer tout dommage à l’amortisseur.
Avertissement !
Si la suspension produit des bruits anormaux ou si
la fonction d’amortissement n’est plus régulière ou
si vous observez une fuite de liquide : arrêtez de
rouler immédiatement et contactez votre revendeur
Specialized.
Note !
Le symbole note indique une information importante concernant une procédure.
Avertissements propres au produit
Avertissement !
La garantie produit s’applique uniquement si le produit est utilisé et entretenu selon les recommandations contenues dans ce manuel. Veuillez contacter
votre revendeur pour toute question sur l’utilisation,
l’entretien, l’inspection et/ou la réparation.
Avertissement !
Ce produit a été développé et conçu exclusivement
pour un modèle de vélo spécifique et ne peut être
installé que sur le modèle de vélo spécifique dans
sa version originale telle que livrée par le fabricant
du vélo.
Note !
Veuillez lire le manuel d’utilisation du vélo avant
toute opération sur l’amortisseur.
Avertissement !
Ce produit contient de l’azote sous pression (N2).
Ne pas ouvrir, entretenir ou modifier ce produit sans
l’éducation appropriée (Service Center Specialized)
et sans les outils appropriés.
Le service est seulement autorisé par un spécialiste
d’un Centre de Service approuvé. Dans certains
cas, l’amortisseur peut avoir besoin d’être envoyé
à une autre région pour entretien.
Note !
Ce manuel doit être considéré comme une partie du
produit et doit ainsi accompagner le produit tout au
long de son cycle de vie.
© Öhlins Racing AB. All rights reserved. Any
reprinting or unauthorized use without the written
permission of Öhlins Racing AB is prohibited.
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CONTENU
Conception................................................ 3
Précharge ressort..................................... 6
Compression et rebond........................... 7
Régler votre vélo...................................... 8
Inspection et entretien........................... 10
CONCEPTION
En tant que pilote, vous profiterez d’une meilleure
traction, d’un confort de pilotage et d’un contrôle
qui vous donnera plus de confiance pour avoir la
possibilité d’aller plus vite sur la piste ou même en
montée.
La conception double tube donne également
la possibilité de disposer de réglages totalement
séparés pour la compression et pour le rebond.
La stabilité en température est maintenue à l’aide
d’une conception limitant le flux dans les valves
de purge, qui crée un écoulement turbulent à des
vitesses de piston très faibles. En outre, des matériaux ayant différents taux d’expansion thermique
sont utilisés pour compenser le changement de viscosité du fluide apparaissant lors de changements
de température.
Le système de calage Öhlins offre des combinaisons infinies d’empilement de cales offrant un
large éventail de caractères différents en utilisant le
même piston.
L’ensemble du système est mis sous pression
avec de l’azote grâce à une vessie qui assure la séparation du fluide.
Félicitations pour avoir choisi l’amortisseur Öhlins
TTX22M - l’amortisseur compétition le plus unique
et à haute performance disponible à ce jour. Cette
conception d’amortisseur est l’aboutissement de
deux décennies de succès d’Öhlins en Championnat du Monde.
Cet amortisseur s’appuie sur toute l’expertise
développée par Öhlins et acquise à travers plus de
deux cents Championnats du Monde.
L’amortisseur de TTX22M est conçu pour gérer les plus difficiles pistes de Coupe du Monde de
descente tout en offrant une efficacité de pédalage
pour les sections plates et en montée.
Le Öhlins TTX22M dispose d’un concept breveté
avec un design à double tube unique qui permet à
la pression de gaz de toujours contrebalancer la dépression côté piston pour conserver le contrôle du
niveau de pression. Cela garantit une performance
d’amortissement régulière sur tout type de terrain et
améliore la réactivité d’amortissement pour offrir un
contrôle exceptionnel du vélo et des pneus.
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CONCEPTION
Lorsque l’amortisseur est en mouvement, le fluide
contenu est forcé à travers deux orifices : valves
de purge et valves de calage. Les valves de purge
(Fig.1) sont des petits orifices qui créent une restriction du flux par leur petite dimension et les valves
de calage (Fig.2) demandent une certaine pression
pour déformer les fines cales d’acier, libérer l’accès
d’un orifice et permettre au fluide de s’écouler.
Pour contrôler le niveau d’amortissement, la dimension des valves de purge peut être changée par
les molettes d’ajustement de compression et de
rebond.
En alternant la taille des cales empilées (nombre,
épaisseur, diamètre et forme) de la valve de calage,
les caractéristiques d’amortissement peuvent être
changées.
Note !
Changer la taille des cales empilées doit uniquement être réalisé par un Centre de Service agréé
Specialized.
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CONTENU
Amortissement en compression
Lorsque les mouvements du vélo provoquent la
compression de l’amortisseur (Fig.3), le fluide au
dessus du piston est mis sous pression et doit se
déplacer. Il dispose de trois chemins pour s’échapper :
1. La valve de calage de compression du piston
2. La valve de purge de compression ajustable
3. La valve de calage de compression ajustable
Amortissement en rebond
Lorsque le ressort force l’amortisseur à s’étendre à
nouveau (Fig. 4), le fluide contenu sous le piston est
mis sous pression et forcé à s’échapper. Grâce à
la conception de la valve de contrôle, tout l’écoulement sera guidé à travers le piston où l’écoulement
prendra deux chemins différents :
1. Valve de purge de rebond ajustable
2. Valve de calage de rebond du piston
Le fluide s’écoulera à travers ces trois chemins
mais à compression à basse vitesse le pourcentage
s’écoulant à travers la valve de purge est plus important et à haute vitesse c’est à travers la valve de
calage que le flux est plus important. Le concept
double tube du TTX offre plus d’ajustement de la
valve de compression sans augmenter la pression
interne grâce à son chemin d’écoulement optionnel.
Lors d’un mouvement de compression, le volume
de la tige du piston pénètre dans le corps principal
et le volume correspondant de fluide d’amortissement est forcé dans le réservoir à travers la valve de
compression, la vessie se comprime ce qui entraîne
l’augmentation de la pression du gaz.
Ceci aide à augmenter la gamme d’ajustement du
rebond qui rend le réglage de l’amortisseur plus facile pour une grande variété de tarage de ressorts
et de préférences du pilote et ceci sans avoir à modifier l’empilement des cales.
Le fluide qui se déplace dans le réservoir lors du
mouvement de compression est désormais repoussé dans le corps principal par la pression du gaz.
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TARAGE DE RESSORT
Lorsque vous changez le tarage du ressort ou
lorsque vous ajustez la précontrainte du ressort en
déplaçant la bague d’ajustement du ressort, vous
baissez ou élevez la hauteur du vélo.
Le SAG est essentiel pour le fonctionnement de
la suspension. Si vous utilisez un ressort avec un
mauvais tarage ou une précontrainte mal réglée,
tout autre réglage ne pourra rien compenser pour
atteindre un niveau de performance recherché avec
la suspension.
Changer le ressort et le réglage de précontrainte
1
Retirer la molette de rebond en utilisant un tournevis Phillips.
2
Tournez la bague d’ajustement de précontrainte en
direction de la tête du cylindre.
3
Comprimez le ressort contre la bague d’ajustement
de précontrainte pour retirer la rondelle fendue de
maintien du ressort.
4
Retirez le ressort et remplacez-le avec un ressort au
tarage approprié.
5
Réinstallez la bague fendue de maintien du ressort.
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Tournez la bague d’ajustement de la précontrainte
contre le ressort. Pré-contraignez le ressort avec
1-2 tours complets.
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Réinstallez la molette de rebond.
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Note !
Si un SAG approprié n’est pas atteint en pré-contraignant le ressort avec 1-2 tours, vous aurez peut-être
besoin de changer le ressort. Contactez un Centre
de Service agréé Specialized pour être conseillé.
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COMPRESSION ET REBOND
L’amortissement en compression contrôle l’énergie
absorbée lorsque l’amortisseur est en train d’être
comprimé et donc contrôle la facilité d’enfoncement de l’amortisseur lorsque vous rencontrez un
obstacle.
L’amortissement en rebond contrôle l’énergie
absorbée lorsque l’amortisseur est en train d’être
étendu et contrôle à quelle vitesse l’amortisseur retourne à sa position normale après avoir été comprimé.
Molette d’amortissement en compression
Pour régler les ajustements
Les ajustements disposent d’un filetage normal
avec pas à droite. Tournez les molettes d’ajustement dans le sens horaire pour atteindre la position
complètement fermée (position zéro [0]). Ensuite,
tournez la molette dans le sens antihoraire pour ouvrir et comptez le nombre de clics jusqu’à atteindre
le nombre de clics recommandés.
Position
I
II
III
1. Ajustement basse vitesse
Pour ajuster, tournez la molette bleue située sur le
côté de la tête du cylindre. Tournez dans le sens
horaire pour augmenter l’amortissement et tournez
dans le sens antihoraire pour réduire.
2. Ajustement haute vitesse
Pour ajuster, tournez la molette noire située sur le
côté de la tête du cylindre.
Souple
Intermédiaire
Dur
Molette d’amortissement en rebond
3. Ajustement rebond
Tournez la molette dorée située à l’extrémité de
l’amortisseur. Tournez dans le sens horaire pour
augmenter l’amortissement, tournez dans le sens
antihoraire pour réduire.
Attention !
Tournez avec précaution pour éviter de détériorer
l’étanchéité des surfaces. Ajuster seulement à la
main.
Note !
Le réglage de rebond est conçu pour compenser
les changements de température, le nombre de
clics peut varier sensiblement entre un amortisseur
chaud ou froid. Le réglage recommandé est celui
opéré à température ambiante.
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1
7
RÉGLER VOTRE VÉLO
Attention !
Avant de rouler, assurez-vous toujours que les ajustements réalisés par Öhlins sont intacts. Ajustez
pas-à-pas, prenez des notes et procédez à un ajustement à la fois.
1
Ajuster le SAG et la précontrainte
Ajuster le SAG est une partie importante du réglage
de votre vélo car il affecte la hauteur du vélo et son
angle de chasse.
Note !
La procédure suivante doit être réalisée sur une surface plane. Ne sautez pas ou ne rebondissez pas
sur votre vélo car ceci résultera en une mesure du
SAG faussée.
1
Poussez le caoutchouc de fin de course contre le
cylindre
2
Asseyez-vous sur le vélo avec précaution et le tout
en portant votre équipement de roulage.
3
Descendez doucement du vélo et mesurez la distance entre le cylindre et le caoutchouc de fin de
course.
Le SAG convenable dépend du modèle de vélo et
des préférences de roulage. Si aucune recommandation n’a été communiquée par le fabriquant du
vélo, suivez les mesures suivantes :
Modèle
Course
Enduro EVO
63 mm
Demo
75 mm
2
SAG
25-30%
16-19 mm
25-30%
19-23 mm
Avertissement !
Un choix de tarage de ressort incorrect peut engendrer un angle de chasse trop ouvert ou trop fermé.
Ceci peut donner une tendance de sur-virage ou de
sous-virage et peut affecter de manière importante
les caractéristiques de maniabilité du vélo.
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X mm
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RÉGLER VOTRE VÉLO
Si le vélo semble :
• instable
• lâche
• rebondi
→ Augmenter l’amortissement du rebond
Stabilité et traction
Tous les vélos sont conçus avec une géométrie
de suspension y compris la hauteur et l’angle de
fourche. Changer des composants peut affecter
cette conception et il est donc essentiel que l’avant
et l’arrière du vélo soient accordés. Changer pour
un amortisseur Öhlins n’offre une performance optimale que lorsque la fourche avant et la suspension
arrière interagissent correctement. Il est très important que les hauteurs de roulage avant et arrière
soient dans les valeurs spécifiées.
Si le vélo semble :
• dur
• nerveux
• faible traction
→ Diminuer l’amortissement du rebond
Basse vitesse amortissement de la compression
Réglage général
En ajustant l’amortisseur et en procédant à différents essais, vous pouvez apprendre comment les
différents réglages affectent votre vélo. Toujours
commencer le processus de réglage en faisant un
tour d’essai avec tous les réglages à leur réglage de
base recommandé. Choisissez un parcours court
proposant différentes caractéristiques de terrain,
par exemple avec des virages ouverts et serrés,
petites et grosses bosses. Restez sur le même parcours et ajuster un seul réglage à la fois.
Lorsque vous réglez votre vélo, vous devez
également régler la fourche avant et travailler les
réglages sur tous les types de pistes que vous souhaitez optimiser, il n’existe pas de réglages parfaits
à 100% sur toutes les pistes et des compromis
doivent être faits.
Recherchez en priorité à atteindre :
• sentiment de sécurité
• stabilité
• confort
Cela vous permettra de rouler plus sûr, avec plus de
confiance et d’utiliser moins d’énergie.
Le dispositif de réglage à basse vitesse est utilisé
pour contrôler la déplacement du châssis vers le
sol.
Si vous pensez que l’amortisseur est doux, spongieux, ou que le vélo est instable (par exemple en
entrée de virage), fermer deux clics (sens horaire).
Si vous pensez que le vélo est dur et a une mauvaise traction, ouvrir deux clics (antihoraire).
Haute vitesse amortissement de la compression
Le réglage haute vitesse a trois positions,
Ⅰ souple, Ⅱ intermédiaire et Ⅲ dur.
Les amortisseurs sont livrés réglés en position II.
C’est le réglage le plus adapté pour la plupart des
coureurs et des pistes.
Si vous pensez que l’amortisseur est dur et
ferme sur les petites bosses et en virage et que la
roue arrière a peu d’adhérence, allez en position I.
Si le vélo est souple, roule dans une position
basse et que tout le débattement est facilement utilisé sur une réception de saut, allez en position III.
Réglage du rebond
Si le vélo semble :
• souple
• bas
• utilise tout son débattement
→ Augmenter l’amortissement de la compression
Le réglage du rebond contrôle la détente à basse
vitesse d’amortissement.
Si le vélo est trop lâche, nerveux et transfère
beaucoup de mouvement pendant l’accélération
et le freinage et / ou si le vélo est nerveux sur les
sections bosselées, fermez le réglage de la détente
avec un seul clic.
Si le vélo est ferme, dur (pas de confort), se
comprime après les bosses et qu’il est difficile à
rentrer dans les virages ou s’il ne reste pas en ligne
sur les sections bosselées, ouvrir le réglage de la
détente avec un seul clic.
Si le vélo semble :
• dur
• ferme
→ Diminuer l’amortissement de la compression
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INSPECTION ET ENTRETIEN
L’entretien préventif et l’inspection régulière réduisent
le risque de mauvaise performance. S’il est nécessaire d’effectuer un service additionnel, merci de
contacter un Centre de Service agréé Specialized.
Nettoyage
1
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Nettoyez l’extérieur de l’amortisseur avec un détergent peu agressif. Utilisez de l’air comprimé. Veillez à ce que toute poussière soit retirée. Soulevez le
caoutchouc de fin de course et nettoyez dessous.
Gardez l’amortisseur propre en le vaporisant avec
de l’huile (WD40, CRC 5-56 ou équivalent) après
lavage.
Attention !
Ne vaporisez jamais d’eau directement sur les molettes de réglage et / ou les joints rotule.
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Inspection
1. Vérifiez les rotules pour déceler un possible jeu
ou frottement excessif.
2. Vérifiez la tige de piston pour déceler les fuites et
/ ou dommages.
3. Vérifiez le corps d’amortisseur pour déceler des
dommages extérieurs.
4. Vérifier les composants en caoutchouc pour déceler l’usure.
5. Vérifiez les points de fixation de l’amortisseur au
vélo.
2
4
Intervalles d’entretien recommandés
Toutes les 50 heures de roulage ou une fois [1] par
an.
1
Mise au rebut
En fin de vie, vos produits Öhlins devraient être remis à un Centre de Service agréé Specialized pour
un recyclage approprié.
Note !
L’amortisseur Öhlins ne devrait être rempli qu’avec
l’huile Öhlins Shock Absorber Fluid, référence
01304-01. Contactez un Centre de Service agréé
Specialized pour obtenir des conseils.
Avertissement !
Ne modifiez jamais la pression du gaz. Une connaissance spécifique, un outillage spécial et disposer
d’azote sont requis.
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Öhlins Owner ’s Manual TTX22M | Part No. 07254-01 | Issued 2013-05-06 | © Öhlins Racing AB
Votre revendeur Öhlins :
Öhlins Racing AB
Box 722
SE-194 27, Upplands Väsb y
Sweden
Phone: +46 (0)8 590 025 00
Fax: +46 (0)8 590 025 80
www.ohlins.com
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