RD 27 Dépannage de l’entraînement
4.6
Vérification de la soupape-solénoïde de point mort/frein
Conditions préliminaires
Le moteur doit pouvoir démarrer
Multimètre
Procédure
Procéder comme suit pour vérifier la soupape-solénoïde de point mort/frein.
1. Débrancher le câblage de la soupape-solénoïde de point mort/frein
(a).
Résultat
2. Mesurer la résistance de la bobine
(b).
La résistance mesurée sur la bobine est-elle de 7 à 8 ohms ?
Oui ____
Continuer.
Non ____
La sonde est défectueuse ; la remplacer.
3. Rebrancher le câblage et la bobine.
4. Sentir et écouter le déplacement de la cartouche (de la soupape de point mort/ frein) lorsque la clé est mise en position MARCHE.
La cartouche se déplace-t-elle ?
Oui ____
La soupape-solénoïde de point mort/frein fonctionne correctement.
Non ____
L’électrovanne de point mort/frein est défectueuse.
La soupape-solénoïde point mort/frein
a désormais été contrôlée. Rebrancher.
Si le problème n’est pas résolu, passer à la rubrique suivante.
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Dépannage de l’entraînement
4.7
Vérification de la pression d’exploitation du système d’entraînement
Conditions préliminaires
Machine sur une surface plane et dure
Manomètre de 350 bars (5 000 psi)
Huile hydraulique chaude
Contexte
RD 27
Si le circuit d’entraînement n’atteint pas les pressions de fonctionnement, ce phénomène est le plus souvent causé par une pompe d’entraînement usée ou endommagée, même si le problème peut également résulter d’un moteur très usé.
Procédure
Procéder comme suit pour tester la pression de fonctionnement du système d’entraînement.
1. Installer un manomètre de 350 bars (5 000 psi) dans la prise de test avant
(a).
Résultat
2. Démarrer le moteur et le faire tourner à plein régime.
3. Mettre le levier de commande en MARCHE AVANT et relever la pression indiquée sur le manomètre.
La pression doit atteindre un pic de 207 bars (3 000 psi) environ, puis s’équilibrer dans une plage de pression d’exploitation de 55 à 83 bars (800–1 200 psi).
Remarque :
Les pressions de fonctionnement augmenteront sensiblement si la machine grimpe une côte, fait du tout terrain ou bute contre un objet.
4. Couper le moteur.
5. Installer le manomètre de 350 bars (5 000 psi) dans la prise de test arrière
(b) et reprendre la procédure en marche arrière.
Une pression inférieure à la plage mentionnée indique un moteur d’entraînement défaillant. Une pression supérieure à la plage mentionnée indique un problème au niveau des moteurs d’entraînement.
La pression de fonctionnement du système d’entraînement a désormais
été contrôlée.
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