17B-INJECTION ESSENCE. Renault K9K DDCR, K9K EDC16x84, K9K Sagem 3000

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ドキュメント

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

117B

17B

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unités Centrales Électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule(s) : MEGANE II

Fonction concernée : Injection essence

Nom du calculateur : Sagem S3000

de programme : A7

Vdiag : 44

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),

Dialogys.

Schémas Électriques :

– Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic

– CLIP

Type outillage indispensable

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Multimètre

Bornier universel : Elé. 1681

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :

– badge du véhicule sur repose-badge (véhicule sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),

– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,

– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Nota :

Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.

Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

– débrancher l’outil de diagnostic,

– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage,

– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

17B-1

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

17B

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),

– la résistance de l'élément détecté défectueux,

– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,

– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de Localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par

Effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.

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JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier charge batterie et bon état fusibles

Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note

Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec

Unité Centrale

Électronique ?

oui

Lecture des défauts non

Existence de défauts non oui

Traitement des défauts présents

Traitement des défauts mémorisés

Le symptôme persiste oui non

Panne résolue

Voir ALP 1

17B

Contrôle de conformité

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Utiliser les ALP (arbres de localisation de pannes)

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Contacter la Techline avec la

Fiche diagnostic remplie

17B-3

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

17B

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION !

ATTENTION :

Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE

FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

Cette fiche sera systématiquement demandée :

– lors des demandes d’assistance technique à la techline,

– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,

– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite l’application de règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain.

– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,

– utiliser les outils adéquats.

7. DIAGNOSTIC

Gestion des pannes mémorisées

La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.

Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.

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JSAA7441.0

Edition 3

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

Liste des pièces sous surveillance : Calculateur

●

Identification administrative

Date

Fiche documentée par

VIN

Moteur

Outil de diagnostic

Version de mise à jour

●

Ressenti client

CLIP

2 0

579

586

573

569

Autre

Ne démarre pas - panne

Démarrage difficile

Manque de puissance

Démarrage difficile

Autre

570 Calage - mauvais démarrage

à froid

572 Ralenti - régime instable

520 Bruit anormal, vibrations

Vos précisions :

●

Conditions d'apparition du ressenti client

001

002

003

004

A froid

A chaud

A l'arrêt

Par intermittence

005

006

007

En roulant

Au passage des vitesses

En accélération

Vos précisions :

571

008

009

010

574

576

Page 1 / 2

Calage - mauvais démarrage à chaud

A coups - trous

Fumées - odeur d'échappement

En décélération

Panne soudaine

Dégradation progressive

●

Documentation utilisée pour le diagnostic

Méthode diagnostic utilisée

Type de manuel diagnostic :

du manuel de diagnostic :

Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté

Schéma électrique utilisé

de la Note Technique Schéma

Electrique :

Autres documentations

Intitulé et / ou référence :

FD 01

Fiche Diagnostic

page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

●

Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système

Référence pièce 1

Référence pièce 2

Référence pièce 3

Référence pièce 4

Référence pièce 5

A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :

Référence calculateur

Numéro de fournisseur

Numéro programme

Version logiciel

calibration

VDIAG

●

Défauts relevés sur l'outil de diagnostic

°°°°

défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut

●

Contexte défaut lors de son apparition

°°°°

état ou paramètre Intitulé du paramètre

Page 2 / 2

Caractérisation

Valeur Unité

●

Informations spécifiques au système

Description :

●

Informations complémentaires

Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?

Quelles autres pièces ont été remplacées ?

Autres fonctions défaillantes ?

Vos précisions :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

117B

17B

1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Composition

Le système d’injection se compose de :

– potentiomètre position pédale accélérateur

– contacteur pédale accélérateur

– capteur PMH

– capteur pression atmosphérique

– capteur température d’air

– capteur température d’eau

– capteur pression fréon

– sonde oxygène amont

– sonde oxygène aval

– commande régulateur de vitesse

– commande sous volant

– commande marche / arrêt régulateur de vitesse

– contacteur feux stop

– absorbeur de vapeurs d’essence

– calculateur injection

– capteur décaleur arbre à cames

– décaleur arbre à cames

– boîtier papillon motorisé

– 4 injecteurs

– 4 bobines crayons

Calculateur

Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l’injection et l’allumage.

Injection multipoint en mode séquentiel.

Liaisons avec les autres calculateurs :

– UPC

– UCH

– UCE BVA

Antidémarrage

La fonction antidémarrage est gérée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.

Avant toute demande client (badge + appui bouton), le calculateur de contrôle moteur et le calculateur UCH

échangent des trames CAN d’authentification qui permettent d’autoriser ou non le démarrage du moteur.

Si plus de 5 tentatives d’authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle moteur se positionnera en protection (anti-scanning) et ne tentera plus d’authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira de ce mode que si la séquence d’opérations suivante est respectée :

– le contact reste établi au moins 60 secondes, puis

– le message est coupé, et si

– la fin d’auto-alimentation du calculateur d’injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du moteur).

Suite à cela, une et une seule tentative d’authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, il est indispensable de renouveler la séquence d’opérations décrite ci-dessus.

Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la Techline.

17B-7

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Programme : A7

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217B

Diagnostic - Fonctionnement système

17B

Choc détecté

Si un choc est mémorisé par le calculateur d’injection, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

Décaleur arbre à cames

Le calculateur d’injection pilote un décaleur d’arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :

Moteur K4J

Pas de décaleur d’arbre à cames.

Moteur F4R

Décaleur d’arbre à cames d’admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le calculateur d’injection

Moteur K4M

Décaleur d’arbre à cames d’admission variable en continu de 0 à 43˚ vilebrequin, commandé par une

électrovanne alimentée par un circuit RCO variable (rapport cyclique d’ouverture) par le calculateur d’injection.

IMPORTANT

Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.

2. SECURITE DE FONCTIONNEMENT

Allumage de voyants d’alerte

Le système d’injection S3000 gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de message d’alerte selon le niveau de gravité des défauts détectés, dans le but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.

Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion des voyants et messages d’alerte au tableau de bord. Ces voyants s’allument pendant la phase de démarrage, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.

Les demandes d’allumage des témoins d’alerte transitent vers le tableau de bord via le réseau multiplexé.

Principe d’allumage des voyants

Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton "START") le voyant "OBD" (On Board Diagnostic) s’allume pendant 3 secondes environ puis s’éteint.

Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" apparaît suivi de l’allumage du témoin d’alerte "SERVICE". Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.

L’utilisateur doit s’effectuer les réparations aussi vite que possible.

Eléments concernés :

– boîtier papillon motorisé

– potentiomètre de pédale d’accélérateur

– capteur de pression admission

– calculateur

– alimentation des actuateurs

– alimentation du calculateur

Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention

"STOP" (afficheur avec matrice uniquement) apparaît, avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi de l’allumage du témoin d’alerte "STOP" et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.

Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détectée, le voyant orange OBD symbolisé par un moteur s’allume :

– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion destructeur). Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.

– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

JSAA7441.0

17B-8

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

317B

Diagnostic - Fonctionnement système

17B

Compteur de kilomètres parcourus avec défaut

Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l’un des voyants défaut injection allumé : voyant défaut gravité 1 (ambre), voyant surchauffe température d’eau ou voyant OBD.

Ce compteur peut être remis à 0 par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.

Modes dégradés

Boîtier papillon motorisé

En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.

Etat 0

L’ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n’est plus commandé et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/ limiteur de vitesses et transmission automatique sont inhibés.

Etat 1

L’ouverture du papillon n’est plus contrôlée. Le régime est limité par coupure d’injection.

Etat 2

Le mode dégradé est associé à une reconstitution de la consigne pédale (consigne pédale constante en fonction du rapport de boîte).

Etat 3

Le mode dégradé associé est une limitation de l’ouverture papillon. Le seuil maxi d’ouverture du boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.

Etat 4

Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse et transmission automatique.

Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.

Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse sont inhibés. Le système transmission automatique est en "mode refuge".

Etat 5

Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.

Décaleur arbre à cames

En mode dégradé, le décaleur arbre à cames peut prendre deux états différents en mode dégradé.

Etat 1

Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur est commandé en butée basse et la mesure de l’angle arbre à cames est forcée à 0.

Panne signal dent.

Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.

Etat 2

Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est commandé en butée basse.

Diagnostic électrique sur l’électrovanne.

Diagnostic sur la position du décaleur.

17B-9

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

417B

Connecteur (A), 32 voies :

Voie

Désignation

Commande marche - arrêt régulateur de vitesses

Liaison multiplexée CAN LOW moteur

Liaison multiplexée CAN HIGH moteur

Ligne K diagnostic

Commande marche - arrêt limiteur de vitesse

Signal + contacteur d’embrayage

+ après contact par l’UPC

Alimentation commandes régulateur - limiteur de vitesse

Signal retour programmation régulateur de vitesse

Signal contacteur pédale de frein

Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2 + 5 V

Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2

Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2

Alimentation + batterie par l’UPC

Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1 + 5 V

Masse électronique

Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1

Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1

Masse électronique

Connecteur (B), 48 voies :

Voie

Désignation

Commande - injecteur 1

Commande - injecteur 2

Commande - injecteur 3

Commande - injecteur 4

Blindage capteur de cliquetis

Signal + capteur de cliquetis

Signal - capteur de cliquetis

Signal du potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2

Autoalimentation du calculateur

Signal sonde de température d’air

Masse sonde de température d’air

Signal capteur de position et de régime moteur

Signal sonde de température d’eau

Signal capteur de position et de régime moteur

Masse sonde de température d’eau

Signal niveau jauge à essence

Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1

Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé

Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur

Signal capteur de pression de collecteur

Masse capteur de pression de collecteur

Signal pressostat de conditionnement d’air

Alimentation + 5 V pressostat de conditionnement d’air

Masse pressostat de conditionnement d’air

Liaison multiplexée CAN LOW moteur

Liaison multiplexée CAN HIGH moteur

17B-10

17B

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

517B

Diagnostic - Affectation des voies calculateur

Connecteur (B), suite :

Voie

Désignation

Masse électronique

Commande électrovanne de décaleur arbre à cames

(moteurs K4M et F4R uniquement)

Masse électronique

Alimentation + batterie par l’UPC

+ moteur du boîtier papillon motorisé

- moteur du boîtier papillon motorisé

Voie

Connecteur (C), 48 voies :

Désignation

Signal + sonde à oxygène aval

Signal + sonde à oxygène amont

Signal - sonde à oxygène aval

Signal - sonde à oxygène amont

Commande de pompe à essence par l’UPC

Commande électrovanne de purge absorbeur de vapeurs d’essence

Masse capteur de position de l’arbre à cames (moteur K4M uniquement)

Signal capteur de position arbre à cames (moteur K4M uniquement)

Masse électronique

Commande - rechauffage sonde à oxygène amont

Commande - rechauffage sonde à oxygène aval

Masse électronique

Commande - de bobine d’allumage 2 - 3

Commande - de bobine d’allumage 1 - 4

17B

17B-11

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

617B

17B

1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP

(voir la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).

ATTENTION

– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allumage-cigare) l’outil de diagnostic.

– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les groupes motoventilateur moteur sont enclenchés automatiquement).

– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute

(re)programmation.

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur

– Couper le contact.

– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.

– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :

– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".

– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.

Effacer la mémoire de ces calculateurs.

– Lancer la commande RZ005 "Apprentissages".

– Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon.

– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.

ATTENTION

Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR PMH

Lors du remplacement ou de la dépose du capteur PMH, effectuer l’apprentissage de la cible du volant moteur.

3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l’apprentissage des butées papillon.

ATTENTION

Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l’apprentissage des butées papillon.

17B-12

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

717B

17B

1. CONFIGURATION

Configuration du calculateur par détection automatique

Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options véhicule présentes.

2. APPRENTISSAGES

Apprentissage cible volant moteur

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu’à réattelage du moteur. Effectuer l’opération deux fois de suite.

Vérification de l’apprentissage par l’ET089.

Apprentissage des butées papillon

Après remplacement du calculateur ou boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes pour que le calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.

Vérification de l’apprentissage par l’ET051.

17B-13

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

Défaut outil

DF001

DF002

DF005

DF008

DF009

DF046

DF049

DF059

DF060

DF061

DF062

DF065

DF072

DF011

DF012

DF026

DF027

DF028

DF029

DF037

DF038

DF073

DF074

DF075

DF078

DF079

DF080

DF081

DF082

DF083

DF084

DTC associé

0560

0530

0301

0302

0303

0304

0300

0351

0641

0651

0201

0202

0203

0204

0513

0606

0115

0110

0335

0225

2120

0352

0353

0354

2101

0638

0010

0443

0135

0141

0685

817B

Libellé outil de diagnostic

Circuit capteur température d’eau

Circuit capteur température d’air

Circuit capteur régime moteur

Circuit potentiomètre pédale piste 1

Circuit potentiomètre pédale piste 2

Tension alimentation n˚ 1 des capteurs

Tension alimentation n˚ 2 des capteurs

Circuit commande injecteur cylindre 1

Circuit commande injecteur cylindre 2

Circuit commande injecteur cylindre 3

Circuit commande injecteur cylindre 4

Antidémarrage

Calculateur

Tension batterie

Circuit capteur fluide réfrigérant

Raté de combustion sur cylindre 1

Raté de combustion sur cylindre 2

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

Raté de combustion

Circuit bobine allumage cylindre 1

Circuit bobine allumage cylindre 2

Circuit bobine allumage cylindre 3

Circuit bobine allumage cylindre 4

Circuit commande papillon motorisé

Asservissement boîtier papillon motorisé

Circuit décaleur arbre à cames

Circuit électrovanne purge canister

Circuit chauffage sonde à oxygène amont

Circuit chauffage sonde à oxygène aval

Circuit commande relais actuateurs

17B

17B-14

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

917B

Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil

DF085

DF088

DF089

DF091

DF092

DF106

DF109

DF110

DF125

DF126

DF127

DF128

DF093

DF095

DF096

DF097

DF099

DF100

DF101

DF105

DTC associé

0575

0313

0420

0315

1604

0703

0571

0136

0120

0220

0340

C101

C155

C122

0585

0627

0325

0105

0500

0130

Libellé outil de diagnostic

Circuit commande relais pompe à essence

Circuit capteur de cliquetis

Circuit capteur pression collecteur d’admission

Information vitesse véhicule

Circuit sonde à oxygène amont

Circuit sonde à oxygène aval

Circuit potentiomètre papillon piste 1

Circuit potentiomètre papillon piste 2

Circuit capteur arbre à cames

Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé

Liaison tableau de bord multiplexé

Liaison contrôle de trajectoire multiplexé

Circuit marche - arrêt RV/LV

Sélecteur fonction RV/LV sur volant

Raté de combustion mini carburant

Catalyseur

Apprentissage couplemètre

Résistance chauffante habitacle

Circuit contacteur de frein 1

Circuit contacteur de frein 2

17B

17B-15

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF001

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

1.DEF : Valeur hors tolérance

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B

Calculateur voie F4, connecteur B

Capteur de température d'eau

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-16

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

1.DEF : Valeur hors tolérance

DF002

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B

Calculateur voie E2, connecteur B

Capteur de température d'air

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-17

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF005

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Défaut cible volant moteur

2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

17B

CONSIGNES

1.DEF

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.

Vérifier la propreté et l’état du volant moteur.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.

Réinitialisation apprentissage :

Exécuter la commande RZ005

Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

2.DEF

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier la propreté et l’état du capteur régime moteur et de sa connectique.

Contrôler l’état du câble.

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B

Calculateur voie F3, connecteur B

Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-18

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF005

SUITE

2.DEF

(suite)

Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre

"Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.

Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.

Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-19

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF008

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.0

: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1

Calculateur voie G2, connecteur A

Calculateur voie H2, connecteur A

Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-20

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF009

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2

Calculateur voie F2, connecteur A

Calculateur voie F3, connecteur A

Potentiomètre pédale piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-21

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

DF011

PRESENT

TENSION ALIMENTATION N

1 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances

2.DEF : Anomalie électronique interne

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur A

Boîtier papillon

Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-22

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

DF012

PRESENT

TENSION ALIMENTATION N

2 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances

2.DEF : Anomalie électronique interne

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-23

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF026

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l’Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 1

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A1, connecteur B Injecteur cylindre 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-24

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF027

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 2

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A2, connecteur B Injecteur cylindre 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-25

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF028

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie.

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 3

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A3, connecteur B Injecteur cylindre 3

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-26

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF029

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 4

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A4, connecteur B Injecteur cylindre 4

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-27

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF037

PRESENT

MEMORISE

ANTIDEMARRAGE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-28

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CALCULATEUR

1.DEF : Anomalie électronique interne

DF038

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

17B-29

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF046

PRESENT

MEMORISE

TENSION BATTERIE

1.DEF : Mauvaise tension batterie

CONSIGNES

Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".

Vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur

PPM1 voie 1

Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation

(l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).

– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".

– Contrôler la tension batterie.

– Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES

REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-30

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

1.DEF : Tension hors tolérances

DF049

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B

Calculateur voie J3, connecteur B

Calculateur voie K2, connecteur B

Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

17B-31

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF059

PRESENT

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 1

Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4

(voir DF062)

Raté de combustion sur les quatre cylindres

(voir DF060, DF061 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 1,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 1.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou

DF075),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-32

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF059

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-33

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF060

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 2

Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3

(voir DF061)

Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir

DF059, DF061 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 2,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 2.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou

DF074),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-34

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF060

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-35

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF061

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 3

Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3

(voir DF060)

Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir

DF059, DF060 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 3,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 3.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou

DF074),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

17B-36

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF061

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-37

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF062

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 4

Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4

(voir DF059)

Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir

DF059, DF060 et

DF061)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 4,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou

DF075),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-38

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF062

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

17B-39

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF065

PRESENT

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

– Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Contrôler les injecteurs.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Contrôler les bobines crayon d'allumage.

Vérifier la conformité de l'essence.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

17B-40

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF072

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M4, connecteur C

Bobine 4

Bobine 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-41

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF073

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE CYLINDRE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 3" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M3, connecteur C

Bobine 3

Bobine 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-42

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF074

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 3

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 3.

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Bobine 3

Calculateur voie M3, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Bobine 2

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 3.

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 3

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-43

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

DF075

PRESENT

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 4

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 4.

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Bobine 4

Calculateur voie M4, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Bobine 1

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 4.

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 4

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-44

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF078

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Défaut général de pilotage du papillon motorisé

CONSIGNES

Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

La température d'air doit être comprise entre 5

C et 105

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Papillon motorisé

Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance électrique du moteur papillon entre les voies M3 et M4 du calculateur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-45

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF079

PRESENT

MEMORISE

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

1.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé

2.DEF : Erreur d'apprentissage position repos du papillon motorisé

3.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé

4.DEF : Le rappel de position ne fonctionne pas

CONSIGNES

Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

La température d’air doit être comprise entre 5 ˚C et 105 ˚C.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé

Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie D3, connecteur B

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-46

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF080

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT DECALEUR ARBRES A CAMES

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Dérive des apprentissages

2.DEF : Incohérence des apprentissages

3.DEF : Erreur de position du décaleur d'arbres à cames

4.DEF : Asservissement du décaleur hors limite

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne décaleur arbre à cames.

Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-47

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF081

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-48

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF082

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-49

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF083

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-50

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

1.DEF : Perte d'alimentation calculateur

DF084

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur

PEM voie 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais actuateurs est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-51

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF085

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de Commutation connecteur

PEM voie 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-52

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF088

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

1.DEF : Panne du signal cliquetis

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur supérieur à 2500 tr/min.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie B3, connecteur B

Calculateur voie B4, connecteur B

Capteur de cliquetis

Calculateur voie B2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-53

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF089

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

1.DEF : Tension hors tolérance

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

– une coupure du contact et une perte de la communication

– une remise du contact et une entrée en communication

– une temporisation de 10 secondes au ralenti.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression collecteur

Calculateur voie H3, connecteur B

Calculateur voie H4, connecteur B

Capteur de pression collecteur

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-54

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF091

PRESENT

MEMORISE

INFORMATION VITESSE VEHICULE

1.DEF : Erreur de l'information vitesse venant de l'ABS

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle

dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de

conduite".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-55

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF092

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-56

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF093

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :

– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur et la double boucle de richesse ET056 "ACTIVE".

– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (coupure d'injection en phase de décélération).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval

Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-57

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF095

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence entre piste 1 piste 2 papillon

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA7441.0

17B-58

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF096

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

17B-59

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF097

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES

1.DEF : Evénement dent arbre à cames

2.DEF : Mesure du décalage hors plage

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation, le connecteur référencé " PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames

Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a certainement un problème au niveau de la cible du capteur arbre

à cames.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-60

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF099

PRESENT

MEMORISE

LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système boîte de vitesses automatique.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "boîte de vitesses automatique".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-61

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF100

PRESENT

MEMORISE

LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Tableau de bord.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord"

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-62

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF101

PRESENT

MEMORISE

LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle

dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de

conduite".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-63

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF105

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV

1.DEF : Incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche-Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur

Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse

Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse.

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-64

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF106

PRESENT

MEMORISE

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

1.DEF : Incohérence des données

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.

ATTENTION : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre 88C "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant

Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-65

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF109

PRESENT

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT

1.DEF : Ratés de combustion en niveau bas de carburant.

2.DEF : Ratés de combustion destructeur en niveau bas de carburant.

CONSIGNES

Si les défauts suivant sont présents ou mémorisés, les traiter en priorités :

– Circuit d’alimentation carburant : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.

Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.

Contrôler la conformité de l'essence.

S’il y a un défaut raté de combustion présent ou mémorisé (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF), le traiter et ignorer le défaut DF109.

Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (minimum 75 ˚C)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 minutes.

S’il n’y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c’est que l’origine des ratés de combustion

était le faible niveau d’essence.

Effacer le défaut DF109.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

17B-66

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF110

PRESENT

MEMORISE

CATALYSEUR

1.DEF : Dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants HC

CONSIGNES

Traiter les autres défauts en priorité.

Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.

Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés

17B-67

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF125

PRESENT

MEMORISE

APPRENTISSAGE COUPLEMETRE

1.DEF : Apprentissages non réalisés

CONSIGNES

Information :

Le "Couplemètre" est l’analyse de la vitesse du vilebrequin.

Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.

Réinitialisation apprentissage :

Lancer la commande RZ008.

Réalisation de l’apprentissage couplemètre :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment pendant une décélération en pied levé où le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-68

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF126

PRESENT

MEMORISE

RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE

1.DEF : Information incohérente ou absente venant de l'UCH

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-69

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Edition 3

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Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF127

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1

1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyé et régulateur de vitesse sur "ON".

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-70

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF128

PRESENT

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2

1.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein

CONSIGNES

Si le défaut DF127 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyée et régulateur de vitesse sur "ON" avec une vitesse de consigne.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-71

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR071 :

Tension alimentation calculateur

Tension batterie

ET001 :

+ Après contact calculateur

Vitesse véhicule

Contact embrayage

Contact frein

BVA

PR089 :

ET040 :

ET039:

ET063 :

Vitesse véhicule

Pédale d’embrayage

Pédale de frein

Position parc / neutre

Visualisation et Remarques

Diagnostic

11 V < PR071 < 15 V

11 V < ET001 < 15 V

En cas de problème, appliquer le diagnostic PR071

"Tension alimentation calculateur"

Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur

ABS via le réseau multiplexé.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

TA uniquement.

Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091

"Information véhicule"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040

"Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039

"Pédale de frein"

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF099

"Liaison TA ou

BVR par le réseau multiplexé"

17B-72

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPEUX DU CALCULATEUR (suite)

Ordre Fonction

Défauts

ET064 :

ET065 :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Défaut injection gravité 1

Défaut injection gravité 2

PR105 :

Compteur km voyant défaut OBD allumé

PR106 :

Compteur km voyant défaut allumé

Visualisation et Remarques

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organes

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Diagnostic

SANS

17B-73

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL

Ordre Fonction

Régime moteur

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR055 :

Régime moteur

PR014 :

Correction régime de ralenti

ET054 :

Régulation de ralenti

PR010 :

Consigne régulation ralenti

17B-74

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

0tr/mn < PR055 <

500 tr/mn

Indique la valeur de correction du régime de ralenti.

PR014 = 0 tr/mn

INACTIVE

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative

(apprentissage des dispersions et du vieillissement).

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation de ralenti"

La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs

électriques.

752 tr/mn < PR010 <

121 tr/mn

En cas de panne présente ou mémorisée du capteur pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/ mn.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation de ralenti"

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Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR090 :

Valeur apprentissage régulation ralenti

PR141 :

Correction intégrale régulation ralenti

Visualisation et Remarques

Diagnostic

12% < PR090 < 12% Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à

"apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur

(pare-brise

électrique, climatisation,

GMV, direction assistée) n’est demandé. Il

évolue par conséquent lentement.

Aucune La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs.

17B-75

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Edition 3

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Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)

Ordre Fonction

Papillon motorisé

Sonde à oxygène

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR091 :

ET055 :

Boucle de richesse par sonde amont

PR138 :

PR144 :

PR143 :

RCO théorique régulation ralenti

Correction richesse

Offset autoadaptatif de richesse

Gain autoadaptatif de richesse

0% < PR091 < 100% Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre

PR091.

Boucle ouverte

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"

Aucune

0 < PR144 < 255

0 < PR143 < 255

En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille autour de 50, entre 0 et

100.

Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.

17B-76

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SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)

Ordre

Fonction

Injection

Consommation carburant

Pompe à essence

GPL

Pompe à essence

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR101 :

Durée d’injection

PR103 :

Consommation instantanée carburant

ET047 :

Circuit commande pompe à essence

Visualisation et Remarques

0 ms

0 l/h

INACTIF

Diagnostic

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF085

"Circuit commande relais pompe à essence"

ET066 :

GPL en défaut

ET067 :

GPL prêt

ET068 :

Réservoir GPL vide

ET069 :

Fonctionnement en mode GPL

ET070 :

Fonctionnement en mode essence

ET071 :

Transition du mode essence en mode GPL

ET072 :

Transition du mode GPL en mode essence

ET073 :

Conditions de basculement en mode

GPL

AC015 :

Relais pompe à essence

NON

OUI

NON EFFECTUE

MAUVAISE

On doit entendre fonctionner la pompe à essence

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic AC015

"Relais pompe à essence"

17B-77

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pression circuit d’air

Température d’air

Température d’eau

PR035 :

PR032 :

PR058 :

PR064 :

Pression atmosphérique

Pression admission

Température d’air

Température d’eau

700 mb < PR035

< 1047 mb

121,5 mb < PR035

< 1042,8 mb

-40˚C < PR058 < 120˚C

En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR032 "Pression admission"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF002 "Circuit capteur température d’air"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’air"

SANS

Décaleur arbre

à cames

ET083 :

Décaleur arbre à cames en mode dégradé

ET084 :

ET086 :

Décaleur arbre à cames

Commande décaleur arbre à cames

PR093 :

Position mesurée décaleur AAC

NON

ETAT 1 : Pas de décaleur AAC sur (K4J)

ETAT 2 : Décaleur AAC on/off (sur F4R 770)

ETAT 3 : Décaleur AAC continu (sur K4M + 760

BVM, BVA)

Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames

Indique la valeur de décalage mesurée

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF097 "Circuit capteur arbre à cames"

17B-78

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET085 :

Papillon motorisé en mode dégradé

ET051 :

Apprentissage butées papillon

PR097 :

Valeur apprise butée basse papillon motorisé

PR114 :

Butée basse papillon motorisé

PR113 :

Butée basse papillon après appli. offset

PR096 :

Valeur apprise butée haute papillon motorisé

PR115 :

Butée haute papillon motorisé

ET082 :

Position papillon motorisé

PR118 :

PR119 :

Position papillon motorisé piste 1

Position papillon motorisé piste 2

17B-79

Visualisation et Remarques

NON

EFFECTUE

5,96% < PR097

< 13,96%

5,96% < PR114

< 13,96%

5,96% < PR113

< 13,96%

PR096 = 87,99%

PR115 = 87,99%

PL = 4%

FERME

PF = 99,02%

PL = 4%

PF = 100%

PR116 :

Consigne position corrigée papillon motorisé

PR111 :

Valeur corrigée position papillon motorisé

PL = 0%

PF = 60%

PL = 0%

PF = 60%

Diagnostic

SANS

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET082 "Position papillon motorisé"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"

SANS

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pédale accélérateur et papillon motorisé

ET075 :

Pied levé pédale et papillon fermé

Pédale accélérateur

PR112 :

Valeur apprise pied levé

PR030 :

Position pédale accélérateur

PR028 :

Position pédale

(piste 1)

PR029 :

Position pédale

(piste 2)

ET081 :

Position pédale accélérateur

17B-80

DETECTE

0% < PR112 < 15,625% Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.

PL = < 15,625%

PF = 100%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082

"Position papillon motorisé".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et DF012 "Tension alimentation n˚1 et n˚2 des capteurs"

PL = 9,96%

PF = 95,01%

PL = 4,98%

PF = 95,01%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis

DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis

DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs"

Indique la position de la pédale d’accélérateur

(PL ou PF)

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur"

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)

Ordre Fonction

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

AC027 :

Papillon motorisé

Visualisation et Remarques

On doit entendre fonctionner le papillon motorisé

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC027 "Papillon motorisé"

17B-81

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Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Cible volant moteur

ET089 :

Apprentissage cible volant moteur

Phasage moteur

ET061 :

Reconnaissance cylindre 1

Volant moteur

ET062 :

Signal volant moteur

PR001 :

Avance

Allumage

PR095 :

Correction anticliquetis

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 :

Raté de combustion sur cylindre 2

Volant moteur

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

Visualisation et Remarques

NON EFFECTUE

0˚V

NON

Diagnostic

SANS

17B-82

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD

Ordre

Fonction

Sonde à oxygène

Canister

Volant moteur

Canister

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET052 :

Chauffage sonde

O2 amont

Visualisation et Remarques

INACTIF

Diagnostic

ET053 :

PR098 :

PR099 :

Chauffage sonde

O2 aval

Tension sonde à oxygène amont

Tension sonde à oxygène aval

INACTIF

0V < PR098 < 2,5V

0V < PR099 < 2,5V

ET050 :

Commande purge canister

PR102 :

RCO électrovanne purge canister

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 :

Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

AC017 :

Electrovanne purge canister

INACTIVE

0% < PR102 < 99,61%

NON

On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET052 "Chauffage sonde O2 amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET053 "Chauffage sonde O2 aval"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR098 "Tension sonde

à oxygène amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR099 "Tension sonde

à oxygène aval"

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC017 "Electrovanne purge canister"

JSAA7441.0

17B-83

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)

Ordre

Fonction

Sonde à oxygène

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

AC018 :

Chauffage sonde

O2 amont

Visualisation et Remarques

La sonde à oxygène amont doit chauffer

AC019 :

Chauffage sonde

O2 aval

La sonde à oxygène aval doit chauffer

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval"

17B-84

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Climatisation

ET079 :

ET088 :

Présence climatisation

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation conditionnement d’air

Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection

– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection

L’injection demande à l’UPC

(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes

BVA, UPC, UCH.

L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.

Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (température eau, charge moteur).

– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier

(départ en côte, d’un stop...)

– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie

Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS

JSAA7441.0

17B-85

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Papillon motorisé

Température d’eau

PR037 :

Pression fluide réfrigérant

PR055 :

Régime moteur

Indique la vitesse de rotation en tr/mn.

0 tr/mn < PR055 < 500 tr/mn

ET023 :

PR064 :

Demande ralenti accéléré

Température d’eau

2 Bar < PR037 < 27 Bar

Valeur refuge : 0 bar

L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.

– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande

– PRESENTE : L’UCH a formulé de demande

-40˚C < PR064 < 120˚C

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR037 "Pression fluide réfrigérant"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’eau"

Vitesse véhicule

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

300 W

Climatisation

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur

ET014 :

Contrôle du

GMV 1

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du

GM1

GMV

ET015 :

Contrôle du

GMV 2

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du

GM2

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF091 "Information vitesse véhicule"

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET014 "Contrôle

GMV 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET015 "Contrôle

GMV 2"

JSAA7441.0

17B-86

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CHAUFFAGE

Ordre

Fonction

Température d’eau

RCH

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR064 :

Température d’eau

ET111 :

Nombre de RCH figé

ET112 :

Coupure RCH

Visualisation et Remarques

Diagnostic

-40˚C < PR064 < 120˚C

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’eau"

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple...)

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) suite aux besoins véhicule

(disponibilité

électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...)

SANS

17B-87

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Contact embrayage

ET045 :

Sélecteurs fonction RV/LV sur volant

ET032 :

Désactivation régulateur de vitesse

ET042 :

Régulateur /

Limiteur de vitesse

ET040 :

Pédale embrayage

Contact frein

ET039 :

Pédale de frein

17B-88

– ACTIF : si appui

– INACTIF : si pas d’appui

– ETAT 1 : Demande antipatinage

– ETAT 2 : Pédale de frein appuyée

– ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse

– ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte

– ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

– ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

– ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

– ETAT 8 : Levier de vitesse point mort

– ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

– ACTIF : si appui

– INACTIF : si pas d’appui

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse"

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET045 "Sélecteurs fonction RV/LV sur volant"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET040 "Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET039 "Pédale de frein"

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION DEMARRAGE

Ordre Fonction

Démarrage

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET076 :

Démarrage

Visualisation et Remarques

AUTORISE

Commande relais actuateur

Tension batterie

ET048 :

Commande relais actuateur

PR071 :

Tension alimentation calculateur

ACTIF

11V < PR071 < 15V

Diagnostic

L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF084 "Circuit commande relais actuateur"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation calculateur"

17B-89

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PROTECTION

Ordre

Fonction

Code appris

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

Choc détecté

Démarrage

ET077 :

ET076 :

Choc détecté

Démarrage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique si le code antidémarrage si appris par le calculateur.

– OUI : Code appris

– NON : Code non appris par le calculateur d’injection

Indique l’état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH

– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH

NON

AUTORISE

Si NON, contacter votre techline

Si actif, appliquer

"l’aide" associée dans l’outil

Si OUI, couper le contact pendant

10 secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

17B-90

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

Ordre Fonction

Couple

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR100 :

Déchéance de couple

PR015 :

Couple moteur

PR123 :

Couple moteur estimé volonté conducteur

PR122 :

Couple pris par le convertisseur

T.A.

PR124 :

Couple moteur résistant transmis sur

CAN

Visualisation et Remarques

0 Nm

0 Nm < PR123 < 200 Nm

0 Nm

Diagnostic

En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la

T.A.

17B-91

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Ordre

Fonction

Tension batterie

Vitesse véhicule

Contact embrayage

Contact frein

BVA

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR071 :

Tension alimentation calculateur

ET001 :

+ après contact calculateur

PR089 :

Vitesse véhicule

ET040 :

ET039 :

ET063 :

Pédale d’embrayage

Pédale de frein

Position parc / neutre

Visualisation et Remarques

Diagnostic

13V < PR071 < 15V

13V < ET001 < 15V

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation calculateur"

Indique la vitesse en véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

TA uniquement.

Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF091 "Information vitesse véhicule"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET040 "Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET039 "Pédale de frein"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF099 "Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé"

17B-92

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite 1)

Ordre Fonction

Défauts

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET064 :

Défaut injection gravité 1

ET065 :

Défaut injection gravité 2

PR105 :

PR106 :

Compteur Km voyant défaut

OBD allumé

Compteur Km voyant défaut allumé

Visualisation et Remarques

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organe

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Diagnostic

SANS

17B-93

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Régime moteur

Papillon motorisé

PR055 :

PR014 :

ET054 :

Régime moteur

Correction régime ralenti

Régulation de ralenti

PR010 :

Consigne régulation ralenti

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

700 tr/mn < PR055

< 6500 tr/mn

Indique la valeur de correction du régime de ralenti.

0 tr/mn < PR014

< 224 tr/mn

ACTIVE

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

(apprentissage des dispersions et du vieillissement)

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation ralenti"

La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs

électriques.

752 tr/mn < PR010

< 1216 tr/mn

En cas de panne présente ou mémorisée du capteur de pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation ralenti"

17B-94

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)

Ordre

Fonction

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR090 :

Valeur apprentissage régulation ralenti

PR141 :

Correction intégrale régulation garenti

PR091 :

RCO théorique régulation ralenti

Visualisation et Remarques

-12% < PR090 < 12%

Diagnostic

4,7% < PR141 < 32%

5% < PR091 < 50%

Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti.

Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur

(pare-brise électrique, climatisation, GMV, direction assistée) n’est demandé. Il évolue par conséquent lentement.

La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs

Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre

PR091.

17B-95

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET055 :

Boucle de richesse par sonde amont

Visualisation et Remarques

Boucle ouverte

Diagnostic

Sonde à oxygène

PR138 :

Correction richesse

0% < PR138 < 100%

Injection

PR144 :

Offset autoadaptatif de richesse

PR143 :

Gain autoadaptatif de richesse

PR101 :

Durée d’injection

0 < PR144 < 255

0 < PR143 < 255

0 ms < PR101

< 20000 ms

0 l/h < PR103 < 50 l/h

Consommation carburant

Pompe à essence

PR103 :

Consommation instantanée carburant

ET047 :

Circuit commande pompe à essence

ACTIF

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"

En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille alors autour de 50.

Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF085 "Circuit commande relais pompe à essence"

17B-96

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)

Ordre

Fonction

GPL

Pompe à essence

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

ET066 :

GPL en défaut

ET067 :

GPL prêt

ET068 :

Réservoir GPL vide

ET069 :

Fonctionnement en mode GPL

ET070 :

Fonctionnement en mode essence

ET071 :

Transition du mode essence en mode GPL

ET072 :

Transition du mode GPL en mode essence

ET073 :

Conditions de basculement en mode GPL

AC015 :

Relais pompe à essence

NON

OUI

NON EFFECTUE

MAUVAISE

SANS

On doit entendre fonctionner la pompe à essence

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC015 "Relais pompe à essence"

17B-97

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT AIR (SURAL / ADMIS)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pression circuit d’air

Température d’air

Température d’eau

PR035 :

Pression

PR058 :

PR064 :

atmosphérique

PR032 :

Pression admission

Température d’air

Température d’eau

700 mb < PR035

< 1047 mb

114,1 mb < PR035

< 695 mb

-40˚C < PR058 < 120˚C

75˚C < PR058 < 120˚C

En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR032 "Pression admission"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF002 "Circuit capteur température d’air"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’air"

Décaleur arbre

à cames

ET083 :

Décaleur arbre à cames en mode dégradé

ET084 :

Décaleur arbre à cames

ET086 :

PR093 :

Commande décaleur arbre à cames

Position mesurée décaleur AAC

NON

– ETAT 1 : Pas de décaleur AAC (sur

K4J)

– ETAT 2 : Décaleur

AAC on/off (sur

F4R 770)

– ETAT 3 : Décaleur

AAC continu (sur K4M

+ 760 BVM, BVA)

Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames

Indique la valeur de décalage mesurée

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF097 "Circuit capteur arbre à cames"

17B-98

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET085 :

Papillon motorisé en mode dégradé

ET051 :

Apprentissage butées papillon

PR097 :

Valeur apprise butée basse papillon motorisé

PR114 :

Butée basse papillon motorisé

PR113 :

Butée basse papillon après application offset

PR096 :

Valeur apprise butée haute papillon motorisé

PR115 :

Butée haute papillon motorisé

ET082 :

Position papillon motorisé

Visualisation et Remarques

NON

EFFECTUE

5,96% < PR097

< 13,96%

5,96% < PR114

< 13,96%

5,96% < PR113

< 13,96%

PR096 = 87,99%

PR115 = 87,99%

FERME

Diagnostic

SANS

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.

PR118 :

PR119 :

PR116 :

Position papillon motorisé piste 1

Position papillon motorisé piste 2

Consigne position corrigée papillon motorisé

PL = 4%

PF = 99,02%

PL = 4%

PF = 100%

PL = 0%

PF = 83%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET082 "Position papillon motorisé"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"

SANS

17B-99

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Papillon motorisé

Pédale accélérateur et papillon motorisé

PR111 :

Valeur position corrigée papillon motorisé

ET075 :

Pied levé pédale et papillon fermé

Pédale accélérateur

PR112 :

PR030 :

PR028 :

Valeur apprise pied levé

Position pédale accélérateur

Position pédale

(piste 1)

PL = 0%

PF = 83% SANS

DETECTE

0% < PR112 < 15,625%

PL = 0%

PF = 100%

PL = 9,96%

PF = 95,01%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082

"Position papillon motorisé".

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et

DF012 "Tension alimentation n˚1 et 2

des capteurs".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis

DF011 "Tension alimentation n˚1 des

capteurs".

17B-100

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)

Ordre

Fonction

Pédale accélérateur

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR029 :

ET081 :

Position pédale

(piste 2)

Position pédale accélérateur

AC027 :

Papillon motorisé

PL = 4,98%

PF = 95,01%

Indique la position de la pédale d’accélérateur

(PL ou PF)

On doit entendre fonctionner le papillon motorisé

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis

DF012 "Tension alimentation n˚2 des

capteurs".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale

accélérateur".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC027 "Papillon

motorisé".

17B-101

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE

Ordre

Fonction

Cible volant moteur

Phasage moteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET089 :

Apprentissage cible volant moteur

ET061 :

Reconnaissance cylindre 1

Volant moteur

ET062 :

Signal volant moteur

Visualisation et Remarques

EFFECTUE

DETECTE

Diagnostic

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET061

"Reconnaissance

cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET062 "Signal volant

moteur".

Allumage

PR001 :

Avance

PR095 :

Correction anticliquetis

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

0˚V < PR101 < 10˚V

0˚V < PR095 < 8˚V

NON

Volant moteur

ET058 :

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

NON

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF059 "Raté de combustion sur

cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF060 "Raté de combustion sur

cylindre 2".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF061 "Raté de combustion sur

cylindre 3".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET062 "Raté de combustion sur

cylindre 4".

17B-102

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD

Ordre

Fonction

Sonde à oxygène

Canister

Volant moteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET052 :

ET053 :

PR098 :

PR099 :

ET058 :

Chauffage sonde

O2 amont

Chauffage sonde

O2 aval

Tension sonde à oxygène amont

Tension sonde à oxygène aval

Raté de combustion sur cylindre 2

Visualisation et Remarques

INACTIF

0˚V < PR098 < 2,5V

0V < PR099 < 2,5V

ET050 :

Commande purge canister

PR102 :

RCO

électrovanne purge canister

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

INACTIVE

0% < PR102 < 99,61%

NON

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET052 "Chauffage

sonde O2 amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET053 "Chauffage

sonde O2 aval".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR098 "Tension sonde

à oxygène amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR099 "Tension sonde

à oxygène aval".

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF059 "Raté de combustion sur

cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF060 "Raté de combustion sur

cylindre 2".

17B-103

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)

Ordre

Fonction

Canister

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

Volant moteur

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

Visualisation et Remarques

NON

AC017 :

Electrovanne purge canister

AC018 :

Chauffage sonde

O2 amont

On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister

La sonde à oxygène amont doit chauffer

Sonde oxygène

AC019 :

Chauffage sonde

O2 aval

La sonde à oxygène aval doit chauffer

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF061 "Raté de combustion sur

cylindre 3".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF062 "Raté de combustion sur

cylindre 4".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC017 "Electrovanne

purge canister".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF082 "Circuit chauffage sonde O2

amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF083 "Circuit chauffage sonde O2

aval".

17B-104

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Climatisation

ET079 :

ET088 :

Présence climatisation

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation conditionnement d’air

Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.

– NON : La climatisation n’est détectée par le calculateur d’injection.

L’injection demande à l’UPC

(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes

BVA, UPC, UCH.

L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.

Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.

Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température eau, charge moteur...).

– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier

(départ en côte, d’un stop...)

– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS

JSAA7441.0

17B-105

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Papillon motorisé

Température d’eau

PR037 :

PR055 :

ET023 :

PR064 :

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Demande ralenti accéléré

Température d’eau

2 Bar < PR037 < 27 Bar

Valeur refuge : 0 Bar

Indique la vitesse de rotation en tr/mn.

700 tr/m < PR055 < 6500 tr/ mn

L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.

– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande.

– PRESENTE : L’UCH a formulé une demande.

75˚C < PR064 < 120˚C

Vitesse véhicule

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

300W < PR125 < 3000W

Climatisation

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur AC

ET014 :

Contrôle du

GMV 1

GMV

ET015 :

Contrôle du

GMV 2

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 1.

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 2.

En cas de problème, appliquer le diagnostic PR037

"Pression fluide

réfrigérant".

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF005

"Circuit capteur

régime moteur".

Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH.

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF001

"Circuit capteur

température d’eau".

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091

"Information

vitesse véhicule".

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET014

"Contrôle GMV".

17B-106

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CHAUFFAGE

Ordre

Fonction

Température d’eau

RCH

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR064 :

Température d’eau

Visualisation et Remarques

75˚C < PR064 < 120˚C

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température

d’eau".

ET111 :

Nombre de RCH figé

ET112 :

Coupure RCH

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle

(RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple...).

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle

(RCH) suite aux besoins véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...).

SANS

17B-107

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION REGULATION / LIMITEUR DE VITESSE

Ordre

Fonction

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Contact embrayage

Contact frein

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET045 :

Sélecteurs fonction RV/LV sur volant

ET032 :

ET042 :

ET040 :

ET039 :

Désactivation régulateur de vitesse

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Pédale embrayage

Pédale de frein

Visualisation et Remarques Diagnostic

ACTIF : si appui

INACTIF : si pas d’appui

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET045 "Sélecteurs fonction RV/LV sur

volant".

ETAT 1 : Demande antipatinage

ETAT 2 : Pédale de frein appuyée

ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse

ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte

ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort

ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

ACTIF : si appui

INACTIF : si pas d’appui

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET042 "Régulateur /

Limiteur de vitesse".

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

INACTIF : Pédale relâchée

ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

INACTIF : Pédale relâchée

ACTIF : Pédale appuyée

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET040 "Pédale

d’embrayage".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET039 "Pédale de

frein".

17B-108

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION DEMARRAGE

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Démarrage

ET076 :

Démarrage

Commande relais actuateur

ET048 :

Commande relais actuateur

Tension batterie

PR071 :

Tension alimentation calculateur

Visualisation et Remarques

AUTORISE

ACTIF

13V < PR071 < 15V

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF084 "Circuit commande relais

actuateur".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation

calculateur".

17B-109

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PROTECTION

Ordre

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Code appris

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

Choc détecté

Démarrage

ET077 :

ET076 :

Choc détecté

Démarrage

Visualisation et Remarques Diagnostic

Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur.

– OUI : Code appris

– NON : Code non appris par le calculateur d’injection.

Indique l’état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH

– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH.

NON

AUTORISE

Si NON, contacter votre techline.

Si actif, appliquer

"l’aide" associée dans l’outil.

Si OUI, couper le contact pendant

10s puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

17B-110

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE

Ordre Fonction

Couple

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR100 :

Déchéance de couple

PR015 :

Couple moteur

PR123 :

Couple moteur estimé volonté conducteur

PR122 :

Couple pris par le convertisseur

T.A.

PR124 :

Couple moteur résistant transmis sur

CAN

Visualisation et Remarques

0 Nm

-50 Nm < PR015 < 200 Nm

0 Nm < PR123 < 200 Nm

0 Nm

Diagnostic

En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la T.A.

17B-111

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

CONTROLE DU GMV 1

ET014

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

17B

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-112

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CONTROLE DU GMV 2

ET015

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-113

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE DE FREIN

ET039

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-114

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE D'EMBRAYAGE

ET040

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A Contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-115

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

ET042

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur

Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse

Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-116

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

ET045

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant

Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-117

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O

AMONT

ET052

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-118

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O

AVAL

ET053

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-119

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATION DE RALENTI

ET054

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI

EST TROP BAS

LE RALENTI

EST TROP

HAUT

Vérifier :

– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),

– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),

– la propreté et la conformité du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,

– l'état des bougies et leur conformité,

– l'étanchéité du circuit d'essence complet,

– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),

– l'état et la propreté des injecteurs,

– les compressions du moteur,

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

Vérifier :

– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),

– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,

– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),

– l'état et la propreté des injecteurs,

– les compressions du moteur,

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-120

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT

ET055

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C

Calculateur voie L2, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Sonde à oxygène amont

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

(Suite page suivante).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-121

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

17B

ET055

SUITE

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'état et la conformité des bougies,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,

– la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),

– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-122

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

RECONNAISSANCE CYLINDRE 1

ET061

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames

Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-123

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

SIGNAL VOLANT MOTEUR

ET062

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B Capteur régime moteur

Calculateur voie F3, connecteur B Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.

Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage signal volant moteur.

Méthode de réinitialisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

(*C’est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

Si le problème n’est pas résolu, vérifier la propreté et l’état du volant moteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-124

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

POSITION PAPILLON MOTORISE

ET082

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l’absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie D3, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-125

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

PR030

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A

Calculateur voie G2, connecteur A

Potentiomètre pédale

Calculateur voie H2, connecteur A

Calculateur voie F4, connecteur A

Calculateur voie F2, connecteur A

Calculateur voie F3, connecteur A

Potentiomètre pédale

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

17B

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-126

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PRESSION ADMISSION

PR032

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B

Calculateur voie H3, connecteur B

Capteur de pression collecteur

Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression collecteur

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-127

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B

Calculateur voie J3, connecteur B

Calculateur voie K2, connecteur B

Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.

Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-128

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact

Au ralenti

Si la tension est minimum :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est minimum :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-129

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES

PR094

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Contrôler la résistance de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.

Si la panne n’est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur arbre à cames.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-130

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

CORRECTION ANTICLIQUETIS

PR095

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie B3, connecteur B Capteur de cliquetis

Calculateur voie B4, connecteur B

Calculateur voie B2, connecteur B

Capteur de cliquetis

Blindage capteur de cliquetis

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-131

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

PR098

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C

Calculateur voie B1, connecteur C

Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'état et la conformité des bougies,

– que le catalyseur ne soit pas bouché,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,

– la pression d'essence et le débit.

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-132

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PR098

SUITE

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),

– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-133

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

PR099

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval

Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Changer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),

– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),

– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),

– fuite d'injecteur ,

– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),

– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

(Suite page suivante).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-134

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PR099

SUITE

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-135

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

RELAIS POMPE A ESSENCE

AC015

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS

NE CLAQUE

PAS

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de

Commutation PEM voie 1

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de

Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de

Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

SI LA POMPE

NE TOURNE

PAS

APRES

REPARATION

Déconnecter la pompe à essence.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence

(Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant)

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 Connecteur pompe à essence

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-136

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

ELECTROVANNE PURGE CANISTER

AC017

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-137

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PAPILLON MOTORISE

AC027

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l’état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie D3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-138

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR K4J

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

1,6

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

20 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

10 %

17B-139

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR K4M

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

Electrovanne décaleur arbre à cames

2,2

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

20 %

7,2

Ω ±±±±

10 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

10 %

17B-140

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR F4R

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

Electrovanne décaleur arbre à cames

2,3

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

20 %

7,2

Ω ±±±±

10 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

Ω ±±±±

10 %

Ω ±±±±

10 %

17B-141

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

MOTEURS K4J - K4M - F4R

Valeurs des composants à résistance électrique variable :

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B

Température en

°°°°

Résistance électrique en

Ω

- 40

49930

15 %

- 10

9540

10 %

2050

6 %

810

6 %

309

6 %

110

120

135

6 %

105

6 %

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867

Température en

°°°°

Résistance électrique en

Ω

- 40

75780

10 %

- 10

12460

10 %

2250

5 %

810

5 %

283

5 %

110

120

115

5 %

17B-142

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

Prise diagnostic véhicule

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

+ Après contact

17B

Masse châssis

Masse

électronique

Can H

12 13 14

Can L

+ Batterie

17B-143

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

CONSIGNES

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS

PROBLEMES DE RALENTI

PROBLEMES EN ROULAGE

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-144

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

ALP 1

INJECTION ESSENCE

17B

Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.

Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de

l'outil de diagnostic CLIP".

Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur

véhicule".

CONTROLE DE

L'OUTIL DE

DIAGNOSTIC

"CLIP"

Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le véhicule.

Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et l'état de la connectique.

Contrôler la connectique de la sonde.

Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté de la connectique.

Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".

Si le problème persiste, contacter la Techline.

CONTROLE

SUR VEHICULE

Contrôler la tension électrique de la batterie.

Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.

Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l’Unité de Protection et de

Commutation.

Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.

Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.

Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l’Unité de Protection et de

Commutation ainsi que l’état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic

Unité de Protection et de Commutation).

Contrôler le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur d’injection ainsi que l’état et la propreté des contacts.

(Suite page suivante.)

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-145

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 1

SUITE 1

CONTROLE

SUR VEHICULE

(SUITE)

Prendre le "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le chapitre "Aide") :

Voie 1 + Après contact

Voie 16

Voie 4 et 5

+ Batterie

Masse

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l’état de la connectique du calculateur.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication

"CAN" :

Calculateur d’injection voie A4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 6

Calculateur d’injection voie A3, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 14

Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :

Calculateur d’injection voie B4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 7

Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie.

Contrôler la continuité et l’isolement des voies suivantes :

Calculateur d’injection voie L1, connecteur C

Calculateur d’injection voie M1, connecteur C

Calculateur d’injection voie M1, connecteur B

Calculateur d’injection voie L1, connecteur B

Cosse de masse

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-146

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 1

SUITE 2

CONTROLE

SUR VEHICULE

(SUITE)

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEM" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" . Vérifier l’isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de

Commutation connecteur PEM voie 2

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" . Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de

Commutation connecteur

PPM1 voie 1

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEH" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" . Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur A Unité de Protection et de

Commutation connecteur PEH voie 1

Si le problème n’est pas résolu, contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-147

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 2 Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.

Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.

Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-148

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 3 Problèmes de ralenti

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-149

JSAA7441.0

Edition 3

SAGEM 3000

Programme : A7

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 4 Problèmes en roulage

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l’étanchéité de la ligne d’admission, du papillon jusqu’à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier qu’il n’y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-150

JSAA7441.0

Edition 3

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Système : Injection

Système : Injection

Prise diagnostic véhicule

ALP 1

Pas de communication avec le calculateur

ALP 1

SUITE 1

ALP 1

SUITE 2

ALP 2 Le moteur ne démarre pas

ALP 3 Problèmes de ralenti

ALP 4 Problèmes en roulage

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