Tableau d’ampèrage d’aimants
Dimensions Ampères/ Deux Quatre des freins aimant freins freins
2.5
5.0
10.0
7 x 1 1 /
4
10 x 1
1
/
2
10 x 2 1 /
4
3.0
3.0
6.0
6.0
12.0
12.0
12 x 2
12 1 /
4
x 2 1 /
2
12
1
/
4
x 3
3
/
8
3.0
3.0
3.0
6.0
6.0
6.0
12.0
12.0
12.0
Six aimant freins Ohms
15.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
3.9
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
Si y a une résistance dans le système de freinage, elle doit être réglée à zéro ou courcircuitée pour obtenir le courant maximum.
L’ampèrage individuel des
électroaimants peut être mesuré en insérant l’ampèremètre au point
AMPÈREMÈTRE de connexion de l’électroaimant en question. Débranchez un connecteur de l’électroaimant et insérez l’ampèremètre entre les deux fils. Après la vérification, assurez-vous que les fils sont bien rebranchés et scellés.
Le problème électrique le plus fréquent est l’absence ou des tensions et courants faibles arrivant aux freins. Les causes communes de cette situation sont:
1. De mauvaises jonctions électriques
2. Des circuits ouverts
3. Un calibre de fil trop petit
4. Des fils brisés
5. Un fusible grillé (l’addition de fusibles sur les freins n’est pas recommandé)
6. Un contrôleur ou un résisteur défectueux
Un autre problème électrique commun est un circuit partiellement ou totalement court-circuité (indiqué par un ampérage de système anormalement élevé).
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Les causes possibles de ceci sont:
1. Des spires de bobines d’électroaimants court-circuitées.
2. Un contrôleur défectueux
3. Des fils dénudés touchant un objet métallique relié au châssis (masse électrique).
Pour trouver où le court-circuit se trouve, vous devez débrancher une section du système à la fois. Si la lecture de courant anormal est réduite à zéro lorsque le raccord de la remorque est débranché, alors le court-circuit se situe dans la partie “remorque”.
Si la lecture de courant anormal demeure inchangée lorsque tous les électroaimants sont débranchés, alors le court-circuit est dans le filage de la remorque.
Toute procédure de dépistage de problème électrique doit se débuter au contrôleur. La plupart des remarques concernant le mauvais fonctionnement des freins ou un freinage trop brusque proviennent d’un contrôleur défectueux ou mal ajusté. Consultez les procédures d’essai et d’ajustement au manuel du contrôleur pour remédier au problème. Pour une performance optimale, tous les joints électriques de filage du système de freins devraient être isolés pour prévenir leur oxydation/corrosion. Des connexions lâches ou corrodées augmentent la résistance du circuit réduisant la tension/courant disponibles pour les électroaimants de freins.
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