Yamaha XJR1300 S Manuel utilisateur

AVANT-PROPOS
Ce manuel d’atelier supplémentaire a été rédigé en vue de fournir de nouvelles informations d’atelier pour le
modèle XJR1300(S) 2004. Pour obtenir des informations complètes sur les procédures d’atelier, il faut utiliser ce manuel d’atelier supplémentaire avec le manuel suivant:
MANUEL D’ATELIER DE LA XJR1300 (L) ’99: 5EA3-AF1
XJR1300 (P) MANUEL D’ATELIER SUPPLEMENTAIRE: 5EA3-AF2
XJR1300(S) 2004
MANUEL D’ATELIER
SUPPLEMENTAIRE
E2003 Yamaha Motor Co., Ltd.
Première édition, septembre 2003
Tous droits réservés.
Toute reproduction ou utilisation
sans l’accord écrit de
Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite.
FAS00002
AVIS
Ce manuel a été rédigé par Yamaha Motor Company, Ltd. essentiellement à l’intention des concessionnaires Yamaha et de leurs mécaniciens qualifiés. Comme il est impossible d’inclure toutes les connaissances
d’un mécanicien dans un seul manuel, il a été supposé que les personnes utilisant ce manuel pour effectuer
l’entretien et les réparations des véhicules Yamaha possèdent les connaissances de base des concepts et
procédures mécaniques inhérents à la technologie de réparation de ces véhicules. En l’absence de telles
connaissances, toute tentative de réparation ou d’entretien peut rendre le véhicule dangereux et impropre à
l’utilisation.
Yamaha Motor Company, Ltd. s’efforce en permanence d’améliorer tous ses modèles. Des modifications et
changements significatifs des caractéristiques ou des procédures seront notifiés à tous les concessionnaires agréés Yamaha et paraîtront, le cas échéant, dans les futures éditions de ce manuel.
N.B.:
La conception et les caractéristiques sont susceptibles d’être modifiées sans préavis.
FAS00004
INFORMATIONS IMPORTANTES
Les informations particulièrement importantes sont caractérisées par les notations suivantes.
Ce symbole de danger signifie: ATTENTION ! SOYEZ PRUDENT ! VOTRE SECURITE EST EN JEU !
AVERTISSEMENT
ATTENTION:
N.B.:
Le non-respect des AVERTISSEMENTS peut entraîner des blessures graves ou la mort du conducteur, d’un passant ou d’une personne vérifiant ou
réparant le véhicule.
Indique les précautions particulières à prendre pour éviter d’endommager
la motocyclette.
Fournit les informations-clés pour simplifier ou clarifier une procédure.
FAS00007
UTILISATION DU MANUEL
Ce manuel vise à fournir au mécanicien un guide de référence à la fois pratique et facile à consulter. Il
contient des explications complètes sur toutes les procédures de dépose, repose, démontage, remontage,
réparation et vérification, ainsi qu’une description séquentielle des étapes.
1 Ce manuel est divisé en chapitres. L’abréviation et le symbole figurant dans le coin supérieur droit de la
page indiquent le chapitre correspondant.
Se reporter à “SYMBOLES”.
2 Chaque chapitre est divisé en sections. Le titre de la section apparaît chaque fois dans la partie supérieure de la page, sauf au chapitre 3 (“VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES”), où le(s) titre(s)
figurant au sommet de la page correspond(ent) au(x) titre(s) de la sous-section correspondante.
3 Les titres des sous-sections apparaissent en caractères plus petits que ceux du titre de la section.
4 Chaque section de dépose et de démontage débute par un schéma sous forme de vue éclatée, destiné à
faciliter la compréhension des étapes et l’identification des pièces.
5 Les chiffres figurant sur le schéma indiquent l’ordre dans lequel il faut effectuer les travaux. Un chiffre
encerclé indique une étape de démontage.
6 Les symboles indiquent les pièces à lubrifier ou à remplacer.
Se reporter à “SYMBOLES”.
7 Le schéma est suivi d’un tableau d’instructions sur les tâches à effectuer, qui contient des informations
concernant l’ordre des travaux, la désignation des pièces, des remarques concernant les travaux, etc.
8 Les travaux nécessitant des informations complémentaires (sur l’emploi d’outils spéciaux ou certaines
données techniques, par exemple), sont décrits pas à pas.
2
1
4
3
5
8
6
7
FAS00009
1
SYMBOLES GRAPHIQUES
2
GEN
INFO
SPEC
3
4
CHK
ADJ
CHAS
5
6
ENG
CARB
7
8
ELEC
TRBL
SHTG
9
10
Les symboles suivants ne s’appliquent pas à tous
les véhicules.
Les symboles 1 à 8 indiquent le sujet de chaque
chapitre.
1
2
3
4
5
6
7
8
Informations générales
Spécifications
Vérifications et réglages périodiques
Partie cycle
Moteur
Carburateur(-s)
Partie électrique
Dépannage
Les symboles 9 à 16 donnent les indications suivantes.
9 Entretien possible avec le moteur en place
11
12
13
14
15
16
17
20
23
18
10
11
12
13
14
15
16
19
21
22
24
Liquide de remplissage
Lubrifiant
Outil spécial
Couple de serrage
Limite d’usure, jeu
Régime du moteur
Données électriques
Les symboles 17 à 22 contenus dans les vues
éclatées indiquent le type de lubrifiant et les points
de graissage.
17
18
19
20
21
22
Huile moteur
Huile pour engrenages
Huile au bisulfure de molybdène
Graisse pour roulement de roues
Graisse à base de savon de lithium
Graisse au bisulfure de molybdène
Les symboles 23 à 24 contenus dans les vues éclatées
donnent les indications suivantes.
23 Appliquer un produit de blocage (LOCTITER)
24 Remplacer la pièce
TABLE DES MATIERES
SPECIFICATIONS
SPECIFICATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE . . . . . . . . . . . . . . . .
COUPLES DE SERRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COUPLES DE SERRAGE DE LA PARTIE CYCLE . . . . . . . . . . . . . . . . .
CHEMINEMENT DES CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
2
3
4
4
4
5
VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENTRETIEN PERIODIQUE ET FREQUENCES DE GRAISSAGE . . . . . . .
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . .
18
18
20
20
PARTIE CYCLE
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPOSE DE LA ROUE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REPOSE DE LA ROUE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FREINS AVANT ET ARRIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ETRIER DE FREIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . .
REMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
23
24
25
25
26
27
27
28
REVISION DU MOTEUR
MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CABLES, DURITES ET TUYAUX DU SYSTEME
D’ECHAPPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CABLES ET PIGNON D’ENTRAINEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EMBRAYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
31
33
35
35
PARTIE ELECTRIQUE
COMPOSANTS ELECTRIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DES CONTACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DES DIODES ELECTROLUMINESCENTES . . . . . . . .
SYSTEME D’ALLUMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
38
40
40
41
41
42
46
46
47
48
SYSTEME D’ECLAIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECLAIRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SYSTEME DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DU SYSTEME DE SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . .
SYSTEME ANTIDEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DU CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
METHODE D’ENREGISTREMENT DU NUMERO
D’IDENTIFICATION D’UNE CLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICATION D’UN CODE D’ERREUR D’AUTO-DIAGNOSTIC . . . . . .
DEPANNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VERIFICATION DU SYSTEME ANTIDEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . .
PIECES A REMPLACER EN CAS DE PANNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SCHEMA DE CABLAGE DE LA XJR1300(S) 2004
52
52
53
54
57
57
59
60
67
67
68
69
70
72
73
74
76
SPECIFICATIONS GENERALES
SPEC
SPECIFICATIONS
SPECIFICATIONS GENERALES
Modèle
Code de modèle:
5WM7 (EUR)/5WM8 (DEU)/5WM9 (AUS)
Carburant:
Type
Pneu:
Dimensions
Fabricant
Type
XJR1300(S)
Essence normale sans plomb (EUR)
Essence sans plomb (AUS)
avant
arrière
avant
arrière
avant
arrière
120/70ZR17 M/C (58W)
180/55ZR17 M/C (73W)
DUNLOP
DUNLOP
D252FJ
D252J
Débattement des roues:
Débattement des roues arrière
120 mm
Puissance des ampoules
quantité:
Feu auxiliaire
Eclairage du combiné des instruments
Témoin de feu de route
12 V 4 W
1 (EUR)
LED
1
12 V 1,7 W
1
–1–
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR
SPEC
SPECIFICATIONS RELATIVES AU MOTEUR
Modèle
Standard
Limite
Embrayage:
Hauteur de ressort d’embrayage
Quantité
6,78 mm (0,27 in)
1 pc
SSS
SSS
Carburateur:
Marque d’identification
Gicleur principal
(M.J.)
Gicleur d’air principal
(M.A.J)
Aiguille de gicleur
(J.N.)
Gicleur à aiguille
(N.J.)
Gicleur de ralenti
(P.A.J.1)
Sortie de ralenti
(P.O)
Gicleur de ralenti
(P.J)
Dérivation 1
(B.P.1)
Dérivation 2
(B.P.2)
Dérivation 3
(B.P.3)
Vis de ralenti
(P.S)
Taille du siège de pointeau
(V.S)
Gicleur de starter
(G.S.1)
Gicleur de starter
(G.S.2)
Taille du papillon d’accélération (Th.V.)
Hauteur du flotteur
(F.H)
Niveau de carburant (avec l’outil spécial)
Régime de ralenti du moteur
Dépression d’admission
5WM7 00
#107,5
#80
5D139
P-OM
#140
φ1,0
#15
φ0,9
φ0,9
φ0,8
2,0
2,3
#52,5
0,8
#115
13,0 mm (0,51 in)
3,0 X 4,0 mm (0,12 X 0,16 in)
950 X 1150 r/min
30,7 kPa (230 mmHg, 9,1 inHg)
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
–2–
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE
SPEC
SPECIFICATIONS RELATIVES A LA PARTIE CYCLE
Modèle
Standard
Limite
Suspension avant:
Longueur libre de ressort de fourche
Longueur installée
Longueur de manchon
Constante de ressort (K1)
(K2)
Course
(K1)
(K2)
Quantité d’huile
Niveau d’huile
357,3 mm (14,07 in)
337,3 mm (13,28 in)
195 mm (7,68 in)
7,5 N/mm (0,76 kgf/mm, 42,83 lb/in)
13 N/mm (1,33 kgf/mm, 74,23 lb/in)
0 X 75 mm (0 X 2,95 in)
75 X 130 mm (2,95 X 5,12 in)
562 cm3 (0,5 Imp qt, 0,59 us qt)
124 mm (4,88 in)
346,6 mm (13,65 in)
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
Suspension arrière:
Constante de ressort (K1)
(K2)
(K3)
Course
(K1)
(K2)
(K3)
21,3 N/mm (2,17 kgf/mm, 121,62 lb/in)
27,8 N/mm (2,83 kgf/mm, 158,74 lb/in)
33,7 N/mm (3,44 kgf/mm, 192,43 lb/in)
0 X 37 mm (0 X 1,46 in)
37 X 58 mm (1,46 X 2,28 in)
58 X 93 mm (2,28 X 3,66 in)
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
Roue avant:
Taille de la jante
17 M/C
MT3,50
SSS
Roue arrière:
Taille de la jante
17 M/C
MT5,50
SSS
Chaîne de transmission:
Type/fabricant
Nombre de maillons
50VA8/DAIDO
112
SSS
SSS
Frein à disque avant:
Limite de voile du disque
Diamètre intérieur du maître-cylindre
SSS
15 mm (0,59 in)
0,1 mm (0,0039 in)
SSS
TNDF75/DENSO (à l’exception de DEU)
TNDF76/DENSO (DEU)
SSS
SSS
5UX/DENSO
SSS
Fusible
SSS
T.C.I.:
Modèle de bloc T.C.I./fabricant
Contacteur de niveau d’huile:
Modèle/fabricant
Dispositif de coupure de circuit:
Type
Intensité par circuit
Qté
Contacteur
Phare
Signal
Allumage
Feu de stationnement
Réserve
Réserve
40 A
15 A
10 A
15 A
10 A
10 A
40 A
15 A
10 A
1
1
1
1
1
1
1
1
1
–3–
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SSS
SPEC
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE
COUPLES DE SERRAGE DU MOTEUR
Pièce à serrer
Cylindre
Tuyau d’échappement et chambre
de collecteur d’échappement
Chambre de collecteur d’échappement et silencieux
Protection de silencieux
Carter droit
Couvercle de pignon d’entraînement
Carter
Plaque de butée
(Arbre de transmission de renvoi de
rochet de démarrage)
Levier de butée
Contacteur de point mort
Capteur de vitesse
Couple de serrage
Désignation
Taille du filet Qté
de la pièce
Nm mSkg ftSlb
Ecrou
Vis
M6
M8
1,0
1,25
4
2
12
20
1,2
2,0
8,7
14
Boulon
M8
1,25
4
20
2,0
14
Vis
Vis
Boulon
Boulon
Boulon
M6
M6
M6
M12
M6
1,0
1,0
1,0
1,25
1,0
4
2
2
5
1
15
10
10
35
10
1,5
1,0
1,0
3,5
1,0
11
7,2
7,2
25
7,2
Boulon
Vis
Boulon
M8
M5
M6
1,0
0,8
1,0
1
3
1
10
3,5
10
1,0
0,35
1,0
7,2
2,5
7,2
Remarques
COUPLES DE SERRAGE DE LA PARTIE CYCLE
Pièce à serrer
Cache de garde-boue arrière et cache
Béquille centrale
Essieu de roue avant
Disque de frein avant et moyeu
Pignon mené et moyeu
Axe de roue arrière
Disque de frein arrière et moyeu
Couple de serrage
Désignation
Taille du filet Qté
de la pièce
Nm mSkg ftSlb
Vis
Ecrou et
boulon
–
Boulon
Ecrou
Ecrou
Boulon
M5
M10
0,8
1,25
2
2
1,5
56
0,15
5,6
1,1
41
M18
1,5
M8
1,25
M8
1,25
M24
1,5
M8
1,25
1
12
6
1
6
72
18
69
150
23
7,2
1,8
6,9
15,0
2,3
52
13
4,3
108
17
–4–
Remarques
CHEMINEMENT DES CABLES
SPEC
CHEMINEMENT DES CABLES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Câbles d’accélération
Fil de bobine d’allumage (#1, #4)
Fil d’avertisseur
Fil de bougie (#3)
Fil de bougie (#4)
Câble de masse
Contacteur de frein arrière
Vis de filtre à air d’admission
Filtre à air
Ensemble de relais
Barre de la selle
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Thermocontact
Poignée de soulèvement
Coupleur de thermocontact
Réservoir de liquide de frein arrière
Fil de capteur de vitesse
Fil de moteur de démarreur
Câble négatif de la batterie
Coupleur de chauffage de carburateur
Magnéto
–5–
21 Coupleur du contacteur de feu
stop sur frein arrière
22 Fil du contacteur de point mort
23 Fil de la bobine d’excitation
24 Fil de contacteur de béquille la-
térale
Capteur de position de papillon
Fixation de réservoir à carburant
Guide-fil
Durite de vidange du réservoir à
carburant
29 Durite de mise à l’air du réservoir
à carburant
25
26
27
28
CHEMINEMENT DES CABLES
A A l’aide d’un collier, attacher les
fils de bougie #3 et #4 sur le boulon de fixation du cache-soupapes du fil de bougie #3.
B Ne pas emmêler les fils de sortie
et l’ensemble des durites.
Faire passer le collier des fils de
sortie et celui de l’ensemble des
durites dans l’ordre indiqué.
C Faire passer la durite de vidange
du filtre à air, la durite de vidange
du réservoir à carburant et la durite de mise à l’air du réservoir à
carburant (au total, 3 durites) par
le guide-fil du moteur.
SPEC
D A l’aide du collier, attacher le fil de G Fixer le faisceau de câbles.
magnéto, le fil de bobine d’excita- H Faire passer le câble du moteur
tion, le fil du contacteur de béquilde démarreur, le fil du capteur de
le latérale, le câble du moteur de
vitesse et le câble négatif de la
démarreur et le fil du chauffage de
batterie par l’intérieur de la barre
carburateur (au total, 5 fils).
de la selle.
E Faire passer le faisceau de câbles entre l’élément en saillie de
la poignée de soulèvement et le
garde-boue arrière.
F A l’aide d’un collier, attacher le
faisceau de câbles et le fil du
thermocontact sur la barre de la
selle, à l’extrémité avant du support de la barre de selle. Orienter
l’extrémité du collier vers le bas.
–6–
CHEMINEMENT DES CABLES
I A l’aide du collier, fixer, sur la
barre du réservoir à carburant,
près de la vis de fixation de la lumière d’admission du filtre à air,
le fil du chauffage de carburateur, le câble du moteur de démarreur, le câble négatif de la
batterie, les fils de magnéto, du
contacteur de point mort, du
contacteur de béquille latérale,
de bobine d’excitation, du
contacteur de frein arrière et du
capteur de vitesse (au total, 9 câbles).
L’extrémité avant du collier doit
être orientée vers l’avant du véhicule.
SPEC
J A l’aide du collier, attacher les
pes de durites correctement.
câbles d’accélération sur la bar- M Faire coïncider le repère peint de
re du réservoir à carburant, sur la
la durite de vidange du filtre à air
fixation de réservoir. L’extrémité
avec l’extrémité inférieure du
avant du collier doit être orientée
guide-fil.
vers le bas.
N Veiller à tirer suffisamment sur la
K Faire passer ce collier par l’orifidurite pour éviter toute courbure
ce supérieur de la plaque de
et pour pouvoir la placer dans
jonction et fixer les deux câbles
cette zone.
d’accélération. L’extrémité avant O La durite de vidange du filtre à air
du collier doit être orientée vers
peut aussi être acheminée par le
l’intérieur du véhicule.
côté arrière (la position interméL Faire coïncider les repères de la
diaire est interdite).
durite de vidange du réservoir à
carburant avec ceux de la durite
de mise à l’air du réservoir à carburant, puis placer les deux ty-
–7–
CHEMINEMENT DES CABLES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Câble d’embrayage
Plaque de jonction
Tuyau de pression 1
Ensemble de système d’induction d’air
Fil de bougie (#2)
Fil de bougie (#1)
Câble de démarreur
Filtre à air
Durite de ventilation du carburateur
Durite de vidange du filtre à air
Masse de châssis
Coupleur du relais de clignotant
Coupleur de relais de chauffage
de carburateur
Boîte à fusibles (pour l’EUR)
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Coupleur d’unité d’allumage
Moteur de démarreur
Fil de capteur de vitesse
Magnéto
Couvercle du rotor de la bobine
d’excitation
Couvercle de filtre à huile
Contacteur de béquille latérale
Fil de contacteur de béquille latérale
Fil d’avertisseur
Fil de bobine d’allumage (#2, #3)
–8–
SPEC
A Faire passer le faisceau de câbles et le câble du démarreur par
le câble de support de la plaque
de jonction.
Faire passer le câble du démarreur sous le faisceau de câbles.
B A l’aide du collier, fixer le branchement du fil de sortie du faisceau
principal sur le tuyau de pression
1, situé immédiatement à l’arrière
de la plaque de jonction.
L’extrémité avant du collier doit
être orientée vers le bas.
CHEMINEMENT DES CABLES
C A l’aide du collier, fixer les quatre F Attacher le câble de mécanisme
fils de bougie: les fils #1 et #2 en
de verrouillage de selle à la barre
haut et les fils #3 et #4 en bas.
de la selle avec un collier.
Placer l’extrémité avant des fils
Orienter l’extrémité du collier
de bougie à proximité, mais pas
vers le bas.
au-dessous, de l’extrémité infé- G Faire passer la durite de vidange
rieure avant de l’ensemble de
du filtre à air par le côté avant de la
système d’induction d’air.
durite de ventilation du carburateur
D A l’aide du collier, fixer les fils de
et par le côté droit de la carrosserie
bougie #1 et #2.
du véhicule. Pour la faire passer
Fixer ces câbles au-dessus du
par le côté droit de la carrosserie,
boulon de fixation du cache-souveiller à la placer entre le moteur
papes #2.
de démarreur et la magnéto.
E Veiller à serrer la masse de H Faire passer le fil du capteur de
châssis et la vis de fixation de
vitesse et le fil du contacteur de
l’unité d’allumage.
béquille latérale par le côté droit
de la carrosserie du véhicule.
–9–
SPEC
I Monter la garniture fixe carrée
de la durite d’embrayage parallèlement au couvercle.
J Après avoir fixé, à l’aide du collier, le fil de sortie du contacteur
de béquille latérale, faire d’abord
passer ce fil entre le couvercle
de la bobine d’excitation, le couvercle du filtre à huile, l’alternateur et le moteur de démarreur.
Ensuite, comme pour le fil de
sortie du moteur, faire passer le
fil de sortie par le côté droit du
véhicule.
K Attacher la durite d’embrayage.
CHEMINEMENT DES CABLES
L Fixer la rondelle isolante de la O Faire passer ce collier par l’orifidurite d’embrayage à l’aide du
ce inférieur de la plaque de jonccâble de support de la plaque de
tion et fixer le câble d’embrayajonction.
ge.
M Faire passer le fil de sortie de
L’extrémité avant du collier doit
l’avertisseur sonore entre la duêtre orientée vers l’intérieur du
rite d’embrayage et le cadre, exvéhicule.
traire le fil de sortie vers l’avant, P Faire passer le faisceau principuis le brancher à l’avertisseur.
pal par l’intérieur de la durite
N Brancher le fil de sortie équipé
d’embrayage, puis introduire le
d’un coupleur noir aux bobines
faisceau dans la partie gauche
d’allumage #1 et #4.
du trou inférieur du phare.
–10–
SPEC
CHEMINEMENT DES CABLES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Câbles d’accélération
Bobine d’allumage (#1, #4)
Bobine d’allumage (#2, #3)
Avertisseur (droit)
Capteur de position de papillon
Coupleur de contacteur de point
mort
Coupleur de bobine d’excitation
Coupleur de contacteur de béquille latérale
Coupleur de la sonde de niveau
de carburant
Collier pour batterie
11 Batterie
12 Réservoir de liquide de frein ar13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
rière
Câble négatif de la batterie
Ensemble de relais
Câble du moteur de démarreur
Relais de moteur de démarreur
Barre de la selle
Nervure du garde-boue arrière
Clignotant arrière (droit)
Support de feu arrière / stop
Clignotant arrière (gauche)
Câble de verrouillage de selle
–11–
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
SPEC
Verrouillage de la selle
Câble positif de la batterie
Coupleur du relais de démarreur
Boîte à fusibles
Coupleur du câble négatif de la
batterie
Relais de clignotant
Coupleur de relais de chauffage
de carburateur
Unité d’allumage
Câble de démarreur
Avertisseur (gauche)
Garde-boue arrière
CHEMINEMENT DES CABLES
34
35
36
37
38
Fil du clignotant arrière (gauche)
Fil du clignotant arrière (droit)
Faisceau de câbles
Fil du feu arrière / stop
Butée
A Avertisseur droit.
Poser la source sonore HI (avec
l’étiquette marquée d’un H) sur
la droite du véhicule.
B Brancher les fils de bougie #1 à
#4 en respectant leur ordre numérique.
SPEC
C Faire passer le fil de sortie du F Attacher deux câbles positifs de la
capteur de position de papillon
batterie, le coupleur du câble néd’accélération par le collier du
gatif de la batterie et le faisceau de
carburateur #4.
câbles avec le collier de batterie.
D Vers la sonde de niveau de car- G Fixer le faisceau de câbles sur la
burant.
barre de la selle, immédiatement
E A l’aide d’un collier, attacher le
à l’arrière du support de fixation
câble du moteur de démarreur,
du couvercle latéral de la barre
le câble négatif de la batterie et
de la selle.
le fil du capteur de vitesse sur la
L’extrémité avant du collier doit
barre de la selle, entre le filtre à
être orientée vers le bas et être
air et les supports de fixation du
placée à l’intérieur du support arréservoir.
rière.
–12–
CHEMINEMENT DES CABLES
H Placer le faisceau de câbles, le fil
de sortie du feu arrière et les fils
de sortie des clignotants arrière
gauche et droit dans l’espace séparant le support de feu arrière
de la nervure du garde-boue arrière.
I Ne pas déployer le câble de verrouillage de selle jusqu’à l’extérieur du support.
J Faire passer sous le faisceau de
câbles le fil de sortie menant à la
boîte à fusibles.
SPEC
K Fixer le faisceau de câbles sur la L Brancher le coupleur de la sonde
barre de la selle, sur le ruban de
de niveau de carburant, le couplacement du faisceau de câpleur de contacteur de point
bles et immédiatement à l’arrière
mort, le coupleur de la bobine
du support de fixation du couverd’excitation et les câbles du coucle latéral de la barre de la selle.
pleur du contacteur de béquille
L’extrémité avant du collier doit
latérale au-dessus du filtre à air.
être orientée vers le bas et être M Placer les carburateurs #1 à #4
placée à l’intérieur du support arde gauche à droite.
rière.
N Faire passer le collier d’insertion
du faisceau de câbles dans le
goujon en T du châssis.
–13–
CHEMINEMENT DES CABLES
O Faire passer le câble du démarreur par l’avant du câble d’accélération.
P De gauche à droite: les fils de
bougie #1, #2, #3 et #4.
Q Orienter vers l’intérieur.
R Orienter vers l’extérieur.
S A l’aide du collier, attacher le
faisceau de câbles et le câble du
démarreur sur le ruban de placement du faisceau. L’extrémité
avant du collier doit être orientée
vers le bas.
Le faisceau ne peut pas dévier
entre le goujon en T et le collier.
–14–
SPEC
T Ne pas placer le faisceau de câbles, le fil du feu arrière/stop, le fil
du clignotant arrière gauche et celui du clignotant arrière droit à une
hauteur supérieure à celle de la
nervure du garde-boue arrière.
U Fixer au moyen d’un collier le
faisceau de câbles, le fil du clignotant arrière gauche et celui
du clignotant arrière droit.
Orienter l’extrémité du collier
vers l’avant.
CHEMINEMENT DES CABLES
V Faire passer le fil du clignotant
arrière gauche et celui du clignotant arrière droit par l’orifice du
garde-boue arrière.
W Faire passer le faisceau de câbles entre la zone de repose du
cadre et la nervure d’espace de
stockage du garde-boue arrière.
X Brancher le câble du moteur de
démarreur de sorte qu’il soit
orienté vers l’extérieur, à un angle de 45 degrés environ.
Y Orienter le côté plissé du câble
positif (+) de la batterie vers le
bas, puis brancher le câble.
Z Brancher le câble de démarreur
de sorte qu’il soit orienté à angles droits avec la carrosserie du
véhicule et qu’il soit en contact
avec les butées.
–15–
SPEC
CHEMINEMENT DES CABLES
1 Câble de tachymètre
2 Couronne du guidon
3 Fil du contacteur au guidon gau4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
che
Câble de démarreur
Câble d’embrayage
Fil de clignotant avant (gauche)
Fil de l’unité antidémarrage
Fil du contacteur à clé
Faisceau de câbles
Fil de clignotant avant (droit)
Flexible de frein 2
Flexible de frein 1
Fil du contacteur au guidon droit
Coupleur de l’unité antidémarrage
Boîtier de connecteur
Boîtier de connecteur 2
A Faire passer le fil du combiné des
instruments et les fils des contacteurs au guidon gauche et droit
par le trou supérieur du phare.
B A l’aide d’un collier, attacher le fil
du contacteur au guidon gauche, le câble d’embrayage et le
câble de démarreur sous la couronne du guidon.
Faire passer le fil du contacteur
au guidon gauche par l’intérieur
du câble d’embrayage.
Faire passer le câble de démarreur par le côté cadre, par l’intérieur du câble d’embrayage, puis
par le côté avant du fil du contacteur au guidon gauche.
–16–
SPEC
C Faire passer le fil du clignotant
par le côté avant du support de
phare (gauche et droit).
Veiller à poser le capuchon vers
le haut.
D Faire passer les fils de clignotant
avant gauche, du contacteur à
clé, de l’unité antidémarrage et
le faisceau de câbles par le trou
inférieur gauche du phare.
E Vers l’étrier du frein avant
F Faire passer le fil du clignotant
avant droit par le trou inférieur
droit du phare.
CHEMINEMENT DES CABLES
G A l’aide d’un collier, attacher le fil N Serrer le collier en orientant son
du contacteur au guidon droit et
extrémité vers l’intérieur.
le flexible de frein 2 du côté du O Poser le point de serrage du couguide-fil du support de phare.
pleur en l’orientant vers le boîtier
H Faire passer les câbles d’accéde connecteur 2.
lération par le guide-fil du sup- P Placer le cache sur le coupleur
port de phare.
pour le fil du système antidémarI Vers le trou supérieur
rage et le faisceau de câbles.
J Vers le côté gauche du trou infé- Q Fixer au moyen d’un collier le fil
rieur
du contacteur à clé, celui du sysK Vers le côté droit du trou inférieur
tème antidémarrage, les fils des
L Attacher le fil du clignotant avant
contacteurs au guidon gauche et
droit et le faisceau de câbles.
droit, le clignotant avant (gauFixer le faisceau de câbles en l’aliche) et le fil du combiné des insgnant sur le ruban de placement.
truments.
M Serrer le collier en orientant son
extrémité vers le haut.
–17–
SPEC
INTRODUCTION/ENTRETIEN PERIODIQUE ET
FREQUENCES DE GRAISSAGE
CHK
ADJ
FAS00036
VERIFICATIONS ET REGLAGES PERIODIQUES
INTRODUCTION
Ce chapitre contient toutes les informations nécessaires à la réalisation des vérifications et réglages recommandés. Ces instructions d’entretien préventif, si elles sont observées, assureront, d’une part, un fonctionnement plus fiable et une durée de vie plus longue du véhicule, et réduiront, d’autre part, la nécessité de
procéder à des révisions coûteuses. Ces informations s’appliquent aussi bien aux véhicules déjà en service
qu’aux véhicules neufs préparés pour la vente. Tous les techniciens d’entretien doivent être familiarisés
avec la totalité de ce chapitre.
FAS00037
ENTRETIEN PERIODIQUE ET FREQUENCES DE GRAISSAGE
N.B.:
S Ces vérifications doivent avoir lieu chaque année, sauf si des contrôles équivalents basés sur le kilométrage sont prévus.
S A partir de 50.000 km, effectuer les entretiens tous les 10.000 km.
S Les éléments marqués d’un astérisque exigent des outils, des informations et des techniques d’entretien
spéciaux et doivent donc être réalisés par un concessionnaire Yamaha.
N_
N
DESCRIPTION
KILOMETRAGE
( 1.000 km)
VERIFICATION OU TRAVAIL D
D’ENTRETIEN
ENTRETIEN
1
S Rechercher des fissures ou des dégâts sur les durites de carburant
et la durite à dépression.
1
*
Conduite de carburant
2
*
Filtre à carburant
S Vérifier l’état.
Bougies
S Vérifier l’état.
S Nettoyer et régler l’écartement des électrodes.
3
10
20
30
40
VERIFICATION
ANNUELLE
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Remplacer.
4
*
Soupapes
Elément du filtre à
air
5
6
*
Embrayage
7
*
Frein avant
Ǹ
S Vérifier le jeu des soupapes.
S Régler.
*
Frein arrière
Ǹ
Tous les 20.000 km
S Nettoyer.
Ǹ
S Remplacer.
Ǹ
Ǹ
S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le
véhicule ne présente pas de fuites.
S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le
véhicule ne présente pas de fuites.
S Remplacer les plaquettes de frein.
8
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Vérifier le fonctionnement et le niveau de liquide. S’assurer que le
véhicule ne présente pas de fuites.
S Remplacer les plaquettes de frein.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
*
Flexibles de frein
10
*
Roues
S Vérifier le voile et s’assurer qu’il n’y a pas de dégâts.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Remplacer.
11
*
Pneus
12
*
Roulements de roue
S S’assurer que les roulements ne sont ni desserrés ni endommagés.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Vérifier le fonctionnement et rechercher tout jeu excessif.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Chaîne de transmission
14
15
Bras oscillant
*
Roulements de direction
Ǹ
Tous les 4 ans
S Vérifier la profondeur de sculpture et s’assurer qu’ils ne sont pas
endommagés.
S Remplacer si nécessaire.
S Vérifier la pression de gonflage.
S Corriger si nécessaire.
*
Ǹ
Chaque fois que la limite d’usure est atteinte
S Rechercher des fissures ou des dégâts.
9
13
Ǹ
Chaque fois que la limite d’usure est atteinte
Ǹ
S Lubrifier avec de la graisse à base de savon de lithium.
Tous les 50.000 km
S Vérifier le fléchissement de la chaîne.
S S’assurer que la roue arrière est correctement alignée.
S Nettoyer et lubrifier.
Tous les 1.000 km et après avoir lavé la
moto ou avoir roulé par temps de pluie
S Vérifier le jeu des roulements et s’assurer que la direction n’est pas
grippée.
Ǹ
Ǹ
S Lubrifier avec de la graisse à base de savon de lithium.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Tous les 20.000 km
Fixations du châssis
S S’assurer que tous les écrous, les boulons et les vis sont correctement serrés.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
17
Béquille latérale,
béquille centrale
S Vérifier le fonctionnement.
S Lubrifier.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
18
*
Contacteur de béquille latérale
S Vérifier le fonctionnement.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
19
*
Fourche avant
S Vérifier le fonctionnement et s’assurer qu’il n’y a pas de fuites d’huile.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
16
*
Ǹ
–18–
INTRODUCTION/ENTRETIEN PERIODIQUE ET
FREQUENCES DE GRAISSAGE
N_
N
DESCRIPTION
KILOMETRAGE
( 1.000 km)
VERIFICATION OU TRAVAIL D
D’ENTRETIEN
ENTRETIEN
1
S Vérifier le fonctionnement et s’assurer que les amortisseurs ne présentent pas de fuites d’huile.
CHK
ADJ
10
20
30
40
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
VERIFICATION
ANNUELLE
20
*
Ensembles d’amortisseurs
21
*
Carburateurs
S Vérifier le fonctionnement du starter.
S Régler le ralenti du moteur et la synchronisation.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
22
Huile moteur
S Remplacer.
S Vérifier le niveau d’huile et s’assurer que le véhicule ne présente pas
de fuites.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
23
Elément du filtre à
huile moteur
S Remplacer.
Ǹ
24
Contacteurs de
freins avant et arrière
S Vérifier le fonctionnement.
Ǹ
25
Pièces mobiles et
câbles
26
*
Logement et câble
de la poignée des
gaz
27
*
Silencieux et tuyau
d’échappement
S Vérifier si le serre-joint est bien serré.
*
Feux, indicateurs et
contacteurs
S Vérifier le fonctionnement.
S Régler le faisceau du phare.
28
*
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Lubrifier.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
S Vérifier le fonctionnement et le jeu.
S Régler le jeu du câble d’accélération si nécessaire.
S Lubrifier le logement et le câble de la poignée des gaz.
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
Ǹ
N.B.:
D Le filtre à air nécessite un entretien plus fréquent lorsque le véhicule circule sur des routes inhabituellement humides ou poussiéreuses.
D Entretien du système de freinage hydraulique et de l’embrayage
S Vérifier régulièrement le niveau des liquides de frein et d’embrayage et faire l’appoint si nécessaire.
S Tous les deux ans, remplacer les pièces internes des maître-cylindres des étriers de frein ainsi que du
maître-cylindre d’embrayage et du cylindre de débrayage, et remplacer les liquides de frein et d’embrayage.
S Remplacer les flexibles de frein et d’embrayage tous les quatre ans ou lorsqu’ils sont fissurés ou endommagés.
–19–
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT
CHK
ADJ
FAS00099
MOTEUR
VERIFICATION DU SYSTEME
D’ECHAPPEMENT
La procédure décrite ci-dessous s’applique à toutes les parties du tuyau d’échappement, aux silencieux et aux joints.
1. Vérifier:
S tuyau d’échappement 1
S silencieux 2
S protection de silencieux 3
Fissures /dégâts ! Remplacer.
S joint d’étanchéité 4 , 5 , 6
Fuites de gaz d’échappement ! Remplacer.
2. Vérifier:
S couple de serrage
Ecrou de tuyau d’échappement 7
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Tuyau d’échappement et vis
de chambre de collecteur
d’échappement 8
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de té de silencieux 9
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de chambre de collecteur
d’échappement 10
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Boulon de chambre de collecteur
d’échappement et de silencieux
11
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Boulon de silencieux et de support
12
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Vis de protection de silencieux 13
15 Nm (1,5 mSkg, 10,9 ftSlb)
–20–
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
CHAS
FAS00514
PARTIE CYCLE
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
72 Nm (7,2 mSkg, 52,1 ftSlb)
19 Nm (1,9 mSkg, 13,7 ftSlb)
40 Nm (4,0 mSkg, 29,0 ftSlb)
18 Nm (1,8 mSkg, 13,0 ftSlb)
Ordre
Opération/Pièce
Qté
Dépose de la roue avant et des
disques de frein
Remarques
Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
N.B.:
Soulever la roue avant
en plaçant la moto sur un support adéquat.
1
2
3
4
5
6
7
8
Boulon de pincement d’axe de roue
Support de flexible de frein
(gauche/droite)
Etrier (gauche/droite)
Axe de roue
Roue avant
Manchon
Manchon
Disque de frein (gauche/droite)
1
1/1
1/1
1
1
1
1
1/1
Cf.“DEPOSE/REPOSE DE LA ROUE
AVANT”.
Pour la repose, inverser la procédure de
la dépose.
–21–
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
CHAS
FAS00518
Ordre
1
2
3
4
Opération/Pièce
Démontage de la roue avant.
Bague d’étanchéité
Roulement
Entretoise
Roulement
Qté
Remarques
Démonter les pièces dans l’ordre indiqué.
2
1
1
1
Pour le remontage, inverser la procédure
du démontage.
–22–
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
CHAS
FAS00521
DEPOSE DE LA ROUE AVANT
1. Placer la moto sur une surface plane.
AVERTISSEMENT
Placer les supports nécessaires sous la moto
pour l’empêcher de tomber.
N.B.:
Soulever la roue avant en plaçant la moto sur un
support adéquat.
2. Déposer:
S étriers de frein 1 (gauche et droite)
N.B.:
Ne pas presser le levier de frein lors de la dépose
des étriers de frein.
3. Desserrer:
S boulon de pincement (axe de roue avant) 1
S axe de roue avant 2
4. Soulever:
S roue avant
N.B.:
Soulever la roue avant en plaçant la moto sur un
support adéquat.
–23–
ROUE AVANT ET DISQUES DE FREIN
CHAS
FAS00544
REPOSE DE LA ROUE AVANT
La procédure décrite ci-dessous s’applique aux
deux disques de frein.
1. Lubrifier:
S axe de roue
S lèvres des bagues d’étanchéité
Lubrifiant recommandé
Graisse à base de savon de
lithium
2. Poser:
S disque de frein 1
N.B.:
S Appliquer du LOCTITE 648 sur les filets des
boulons du disque de frein.
S Serrer les boulons du disque de frein en plusieurs
étapes et de manière croisée.
3. Poser:
S roue avant
4. Serrer:
S axe de roue 1
S boulon de pincement d’axe de roue 2
Axe de roue
72 Nm (7,2 mSkg, 52,1 ftSlb)
Boulon de pincement d’axe de roue
19 Nm (1,9 mSkg, 13,7 ftSlb)
ATTENTION:
Avant de serrer l’écrou d’axe de roue, pousser
fort sur le guidon vers le bas à plusieurs reprises pour s’assurer que la fourche avant rebondit sans à-coups.
5. Poser:
S étrier de frein
Boulon d’étrier de frein
40 Nm (4,0 mSkg, 28,9 ftSlb)
AVERTISSEMENT
S’assurer que le flexible de frein est correctement placé.
–24–
FREINS AVANT ET ARRIERE
CHAS
FREINS AVANT ET ARRIERE
MAITRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT
Ordre
1
2
3
4
5
Opération/Pièce
Démontage du maître-cylindre de
frein avant
Manchon de maître-cylindre
Tige de poussée
Circlip
Kit maître-cylindre
Ressort
Qté
Remarques
Démonter les pièces dans l’ordre indiqué.
1
1
1
1
1
Pour le remontage, inverser la procédure
de démontage.
–25–
FREINS AVANT ET ARRIERE
CHAS
FAS00613
ETRIER DE FREIN AVANT
1,5 Nm (0,15 mSkg, 1,1 ftSlb)
7 Nm (0,7 mSkg, 5,0 ftSlb)
40 Nm (4,0 mSkg, 28,9 ftSlb)
30 Nm (3,0 mSkg, 21,7 ftSlb)
Ordre
1
2
3
4
Opération/Pièce
Dépose des étriers de frein avant
Liquide de frein
Boulons de raccord
Rondelles de cuivre
Flexibles de frein
Etrier complet
Qté
Remarques
Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Purger
2
4
2
2
Se reporter à “DEMONTAGE/
REMONTAGE ET REPOSE DES ETRIERS
DE FREIN AVANT”.
Pour la repose, inverser la procédure de la
dépose.
–26–
FOURCHE AVANT
CHAS
FAS00657
FOURCHE AVANT
VERIFICATION DES BRAS DE FOURCHE
AVANT
La procédure décrite ci-dessous s’applique aux
deux bras de fourche avant.
1. Vérifier:
S tige 1
S fourreau 2
Plié/endommagé/rayé ! Remplacer.
AVERTISSEMENT
Ne jamais tenter de redresser une tige pliée,
car cela risque de l’affaiblir dangereusement.
2. Mesurer:
S Longueur libre de ressort a
Supérieure à la limite prescrite ! Remplacer.
Limite de longueur libre de ressort
346,6 mm (13,65 in)
3. Vérifier:
S tige d’amortisseur 1
Endommagée/usée ! Remplacer.
Obstrué ! Nettoyer les passages d’huile à l’air
comprimé.
S arrêt d’huile 2
Endommagé ! Remplacer.
ATTENTION:
S Le bras de fourche avant est doté d’une tigerallonge d’amortisseur intégrée et présente
une construction interne très sophistiquée
qui sont particulièrement sensibles à la présence de corps étrangers.
S Dès lors, veiller à ne pas laisser pénétrer de
corps étrangers dans la fourche avant lors du
démontage et du remontage du bras de fourche avant.
4. Vérifier:
S joint torique du bouchon 1
Endommagé/usé ! Remplacer.
–27–
FOURCHE AVANT
CHAS
FB703703
REMONTAGE DES BRAS DE FOURCHE AVANT
La procédure décrite ci-dessous s’applique aux
deux bras de fourche avant.
AVERTISSEMENT
S S’assurer que les deux bras de fourche avant
présentent le même niveau d’huile.
S Si les niveaux d’huile sont différents, le comportement et la stabilité du véhicule s’en ressentent.
N.B.:
S Lors du remontage du bras de fourche avant,
remplacer les pièces suivantes:
-coussinet de tube intérieur
-coussinet de fourreau
-bague d’étanchéité
-pare-poussière
S Avant de remonter le bras de fourche avant, s’assurer que toutes les pièces sont propres.
1. Poser:
S tige d’amortisseur 1
ATTENTION:
Laisser glisser la tige d’amortisseur dans la
tige 2 jusqu’à ce qu’elle ressorte par le bas de
la tige. Veiller à ne pas endommager la tige.
2. Lubrifier:
S surface extérieure de la tige
Lubrifiant recommandé
Huile de fourche et
d’amortisseur Yamaha 10 W
ou produit équivalent
3. Serrer:
S boulon de piston 1
Boulon de piston
30 Nm (3,0 mSkg, 21,7 ftSlb)
LOCTITE
N.B.:
Maintenir la tige d’amortisseur avec l’outil de
maintien de tige d’amortisseur 2 et la clé en T 3
et serrer le boulon de la tige d’amortisseur.
Outil de maintien de tige
d’amortisseur (30 mm, 1,18 in)
90890-01327
Clé en T
90890-01326
–28–
FOURCHE AVANT
CHAS
4. Poser:
S coussinet de fourreau 1
S entretoise 2
S joint à lèvres 3
(à l’aide du contrepoids d’introduction des
joints de fourche 4 et de l’adaptateur 5 )
Contrepoids d’introduction de
joints de fourche
90890-01367
Adaptateur
90890-01374
ATTENTION:
S’assurer que le côté de la bague d’étanchéité
portant le numéro se trouve vers le haut.
N.B.:
S Avant de poser le joint à lèvres, en lubrifier les lèvres avec de la graisse à base de savon de lithium.
S Appliquer de l’huile pour fourche sur la surface
extérieure de la tige.
5. Poser:
S agrafe de la bague d’étanchéité 1
N.B.:
Placer l’agrafe de la bague d’étanchéité correctement dans la cannelure du fourreau.
6. Poser:
S pare-poussière 1
(à l’aide du contrepoids d’introduction des
joints de fourche) 2
–29–
FOURCHE AVANT
CHAS
7. Comprimer complètement le bras de fourche
avant.
8. Remplir:
S bras de fourche avant
(avec la quantité prescrite d’huile de fourche
recommandée)
Quantité (chaque bras de fourche
avant)
562 cm3 (0,5 Imp qt, 0,59 us qt)
Huile recommandée
Huile pour fourche 10W ou
produit équivalent
ATTENTION:
S Veiller à utiliser exclusivement l’huile de fourche recommandée.
D’autres huiles pourraient avoir un impact négatif sur le fonctionnement de la fourche avant.
S Veiller à ne pas laisser pénétrer de corps étrangers dans la fourche avant lors du démontage
et du remontage du bras de fourche avant.
9. Après le remplissage, pomper doucement la
fourche vers le haut et vers le bas pour répartir
l’huile.
10. Mesurer:
S Niveau d’huile a
Hors spécifications ! Régler.
Niveau d’huile:
124 mm (4,88 in)
(du sommet de la tige entièrement
comprimée et sans le ressort de
fourche)
N.B.:
Maintenir la fourche verticalement.
11. Poser:
S ressort de fourche
S siège de ressort 1
S entretoise 2
S plaque 3
S boulon borgne 4
N.B.:
S Poser le ressort de fourche en orientant le pas le
plus faible vers le haut.
S Avant de reposer le boulon borgne, appliquer de
la graisser sur le joint torique.
S Serrer le boulon borgne provisoirement.
–30–
ENG
MOTEUR
FAS0018
REVISION DU MOTEUR
MOTEUR
CABLES, DURITES ET TUYAUX DU SYSTEME D’ECHAPPEMENT
33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Ordre
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Opération/Pièce
Qté
Dépose des câbles, des durites et des
tuyaux du système d’échappement
Selle, carter latéral, réservoir à carburant
Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Se reporter à “SELLE, CARTER LATERAL
ET RESERVOIR A CARBURANT” au
chapitre 3.
Se reporter à “CARBURATEUR” au
chapitre 5.
Purger
Carburateur
1
2
3
4
5
6
7
8
Huile moteur
Attache d’échappement
Tuyau d’échappement
Joint
Silencieux gauche/droite
Chambre de collecteur d’échappement
Support de chambre de collecteur
d’échappement
Refroidisseur d’huile
Conduit d’air gauche/droite
Remarques
6
4
4
1/1
1
1
1
1/1
–31–
MOTEUR
ENG
33 Nm (3,3 mSkg, 23,9 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
12 Nm (1,2 mSkg, 8,7 ftSlb)
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
Ordre
20 Nm (2,0 mSkg, 14,5 ftSlb)
Opération/Pièce
Qté
9
10
Joint torique
Câble de masse
2
1
11
Durite de mise à l’air du carter moteur
1
Remarques
N.B.:
Débrancher le câble de masse.
Pour la repose, inverser la procédure de
dépose.
–32–
MOTEUR
ENG
FAS00190
CABLES ET PIGNON D’ENTRAINEMENT
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
85 Nm (8,5 mSkg, 61,5 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Opération/Pièce
Qté
Remarques
Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
Dépose des câbles et du pignon
d’entraînement
Fil de moteur de démarreur
1
Moteur de démarreur
Fil de bobine d’excitation/de contacteur
de point mort
Fil d’alternateur
Fil de capteur de vitesse
Alternateur
Bras de sélection
Couvercle de pignon d’entraînement
Cylindre de débrayage
Support du fil de capteur de vitesse
Capteur de vitesse
Carter
Goupilles de positionnement
Ecrou
N.B.:
Débrancher le fil du moteur de démarreur.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
–33–
Se reporter à “REPOSE DU MOTEUR”
MOTEUR
ENG
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
85 Nm (8,5 mSkg, 61,5 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
25 Nm (2,5 mSkg, 18,1 ftSlb)
10 Nm (1,0 mSkg, 7,2 ftSlb)
Ordre
15
16
17
Opération/Pièce
Rondelle-frein
Pignon d’entraînement
Chaîne de transmission
Qté
Remarques
1
1
1
Pour la repose, inverser la procédure de la
dépose.
–34–
EMBRAYAGE
ENG
FAS00274
EMBRAYAGE
EMBRAYAGE
70 Nm (7,0 mSkg, 50,6 ftSlb)
8 Nm (0,8 mSkg, 5,8 ftSlb)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Opération/Pièce
Qté
Dépose de l’embrayage
Plateau de pression
Ressort d’embrayage
Cloche de ressort
Plateau de pression
Tige de poussée d’embrayage (courte)
Bille
Tige de poussée d’embrayage (longue)
Joint torique
Disques garnis
Disques lisses
Disques garnis 1
Disques garnis 2
Noix d’embrayage
Rondelle-frein
Remarques
Déposer les pièces dans l’ordre indiqué.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
6
3
3
1
1
–35–
Se reporter à “REPOSE DE
L’EMBRAYAGE”.
Se reporter à “DEPOSE/REPOSE DE
L’EMBRAYAGE”.
EMBRAYAGE
ENG
70 Nm (7,0 mSkg, 50,6 ftSlb)
8 Nm (0,8 mSkg, 5,8 ftSlb)
Ordre
Désignation de l’intervention/de la pièce
Qté
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Noix d’embrayage
Anneau de butée
Disque lisse
Plateau de ressort d’embrayage
Siège de plateau de ressort d’embrayage
Disques garnis (étroits)
Bague de butée
Entretoise
Roulement
Cloche d’embrayage
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Remarques
Se reporter à “DEPOSE/REPOSE DE
L’EMBRAYAGE”.
Pour la repose, inverser la procédure de la
dépose.
–36–
COMPOSANTS ELECTRIQUES
FAS00729
PARTIE ELECTRIQUE
COMPOSANTS ELECTRIQUES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Contacteur à clé (unité antidémarrage)
Sonde de niveau de carburant
Relais de démarreur
Relais de coupe-circuit de démarrage
Batterie
Relais de niveau d’huile
Relais des clignotants
Unité d’allumage
Contacteur de point mort
Contacteur de béquille latérale
11
12
13
14
15
Capteur de vitesse
Contacteur de frein arrière
Contacteur de niveau d’huile
Avertisseurs
Bobines d’allumage
–37–
ELEC
VERIFICATION DES CONTACTEURS
ELEC
FAS00731
VERIFICATION DES CONTACTEURS
Vérifier chaque contacteur quant aux éventuels dommages, à l’usure, à la qualité des connexions et à la
continuité entre les bornes. Se reporter à “VERIFICATION DE LA CONTINUITE DES CONTACTEURS”.
Endommagé/usé ! Réparer ou remplacer le contacteur.
Mal branché ! Brancher correctement.
Continuité incorrecte ! Remplacer le contacteur.
–38–
VERIFICATION DES CONTACTEURS
1 Contacteur d’avertisseur
2 Contacteur d’embrayage
3 Inverseur feu de route-feu de
4
5
6
7
8
croisement
Contacteur d’appel de phare
Contacteur de clignotant
Contacteur des feux de détresse
Contacteur à clé
Contacteur de frein avant
9
10
11
12
13
14
15
Coupe-circuit du moteur
Contacteur du démarreur
Contacteur de frein arrière
Fusible
Contacteur de béquille latérale
Contacteur de point mort
Contacteur de niveau d’huile
–39–
ELEC
VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES
ELEC
FAS00732
VERIFICATION DES AMPOULES ET
DES DOUILLES
Vérifier chaque ampoule et chaque douille quant
aux éventuels dommages, à l’usure, à la qualité
des connexions et à la continuité entre les bornes.
Endommagée/usée ! Réparer ou remplacer
l’ampoule, la douille ou les deux.
Mal branchée ! Brancher correctement.
Pas de continuité ! Réparer ou remplacer l’ampoule, la douille ou les deux.
VERIFICATION DES DIODES
ELECTROLUMINESCENTES
La procédure décrite ci-dessous s’applique à toutes les diodes électroluminescentes.
1. Vérifier:
S diode électroluminescente (fonctionnement
correct)
Fonctionnement incorrect ! Remplacer.
a. Débrancher le coupleur du combiné des instruments (côté combiné des instruments).
b. Brancher deux cavaliers 1 entre les bornes de
la batterie et les bornes du coupleur, comme illustré.
AVERTISSEMENT
S Le fil utilisé comme cavalier doit avoir une
section au moins équivalente à celle du fil de
la batterie, faute de quoi il risque de brûler.
S Ce contrôle est susceptible de produire des
étincelles, aussi ne doit-il y avoir aucune matière inflammable à proximité.
c. Lorsque les cavaliers sont raccordés aux bornes, la diode électroluminescente devrait s’allumer.
Ne s’allume pas ! Remplacer le combiné des
instruments.
–40–
1
4
5
10
11
12
13
14
15
16
37
52
Contacteur à clé
Fusible principal
Batterie
Relais de coupe–circuit de démarrage
Contacteur de point mort
Contacteur de béquille latérale
Unité d’allumage
Bobine d’allumage
Bougie
Bobine d’excitation
Coupe–circuit du moteur
Contacteur d’embrayage
SYSTEME D’ALLUMAGE
–41–
ELEC
FAS00735
SYSTEME D’ALLUMAGE
SCHEMA DU CIRCUIT
SYSTEME D’ALLUMAGE
FAS00737
ELEC
FAS00739
DEPANNAGE
2. Batterie
S Vérifier l’état de la batterie.
Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Le système d’allumage ne fonctionne pas
(pas d’étincelle ou étincelle intermittente).
Vérifier:
1. fusible principal et fusible d’allumage
2. batterie
3. bougies
4. longueur d’étincelle d’allumage
5. résistance du capuchon de bougie
6. résistance de la bobine d’allumage
7. résistance de la bobine d’excitation
8. contacteur à clé
9. coupe-circuit du moteur
10. contacteur de point mort
11. contacteur de béquille latérale
12. contacteur d’embrayage
13. relais de coupe-circuit de démarrage
14. câblage (de l’ensemble du système d’allumage)
N.B.:
S Déposer la (les) pièce(s) suivante(s) avant de rechercher la cause de la panne:
1) selle
2) réservoir à carburant
3) unité de phare
4) carter latéral (gauche)
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial suivant:
Tension minimum en circuit ouvert
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
S La batterie est-elle normale?
OUI
S Nettoyer les bornes
de la batterie.
S Recharger ou remplacer la batterie.
FAS00741
Outil pour test d’étincelle
dynamique
YM-34487
Contrôleur d’allumage
90890-06754
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
3. Bougies
La procédure décrite ci-dessous s’applique à
toutes les bougies.
S Vérifier l’état de la bougie.
S Vérifier le type de bougie.
S Mesurer l’écartement des électrodes de la bougie.
Se reporter à “VERIFICATION DES BOUGIES”
au chapitre 3.
Bougie standard
DPR 8EA-9 (NGK)
X24EPR-U9 (DENSO)
Ecartement des électrodes de la bougie
0,8 X 0,9 mm (0,0315 X 0,0354 in)
S La bougie est-elle en bon état, est-elle du type
correct et l’écartement des électrodes est-il
conforme à la valeur prescrite?
FAS00738
1. Fusible principal et fusible d’allumage
OUI
S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible d’allumage.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSIBLES” au chapitre 3.
S Le fusible principal et le fusible d’allumage
sont-ils en bon état?
OUI
NON
NON
Régler l’écartement
des électrodes ou
remplacer la bougie.
NON
Remplacer le(s) fusible(s).
–42–
SYSTEME D’ALLUMAGE
ELEC
FAS00743
Résistance du capuchon de bougie
10 kΩ à 20_C (68_F)
4. Longueur d’étincelle d’allumage
La procédure décrite ci-dessous s’applique à
toutes les bougies.
S Détacher le capuchon de bougie de la bougie.
S Raccorder le contrôleur d’allumage 1 comme
illustré.
S 2 Capuchon de bougie
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la longueur d’étincelle d’allumage a .
S Lancer le moteur en appuyant sur le contacteur
de démarreur et augmenter progressivement la
longueur d’étincelle jusqu’à l’obtention de ratés
d’allumage.
S Le capuchon de bougie est-il en bon état?
OUI
NON
Remplacer le capuchon de bougie.
FAS00747
6. Résistance de la bobine d’allumage
La procédure décrite ci-dessous s’applique à
toutes les bobines d’allumage.
S Débrancher les connecteurs de bobine d’allumage des bornes de bobine d’allumage.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω
1) à la
bobine d’allumage, comme illustré.
Sonde positive du multimètre! rouge/noir
Sonde négative du multimètre! orange (gris)
Longueur minimale d’étincelle
d’allumage
6 mm (0,24 in)
S Y a-t-il une étincelle et la longueur d’étincelle
est-elle conforme à la valeur prescrite?
NON
OUI
S Mesurer la résistance de la bobine primaire.
Le système d’allumage est normal.
Résistance de la bobine primaire
1,9 X 2,9 Ω à 20_C (68_F)
FAS00745
5. Résistance du capuchon de bougie
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1k) à la
bobine d’allumage, comme illustré.
S Mesurer la résistance de la bobine secondaire.
La procédure décrite ci-dessous s’applique à
tous les capuchons de bougie.
S Détacher le capuchon de bougie de la bougie.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1k) au
capuchon de bougie, comme illustré.
S Mesurer la résistance du capuchon de bougie.
Sonde positive du multimètre !
câble de bougie 1
Sonde négative du multimètre !
câble de bougie 2
–43–
ELEC
SYSTEME D’ALLUMAGE
FAS00749
8. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
OUI
Remplacer le contacteur à clé.
Résistance de la bobine secondaire
9,5 X 14,3 kΩ à 20_C (68_F)
S La bobine d’allumage est-elle normale?
NON
FAS00750
9. Coupe-circuit du moteur
OUI
NON
S Vérifier la continuité du coupe-circuit du moteur.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le coupe-circuit du moteur est-il normal?
Remplacer la bobine
d’allumage.
FAS00748
OUI
7. Résistance de la bobine d’excitation
S Débrancher du faisceau de câbles le coupleur
de la bobine d’excitation.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 100) à la
borne de la bobine d’excitation, comme illustré.
NON
Remplacer le contacteur au guidon droit.
FAS00751
Sonde positive du multimètre !
blanc/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! blanc/vert 2
10. Contacteur de point mort
S Vérifier la continuité du contacteur de point
mort.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de point mort est-il normal?
W /R
OUI
W /G
NON
Remplacer le contacteur de point mort.
S Mesurer la résistance de la bobine d’excitation.
FAS00752
11. Contacteur de béquille latérale
Résistance de la bobine d’excitation
248 X 372 Ω à 20_C (68_F)
(entre blanc/rouge et blanc/vert)
S Vérifier la continuité du contacteur de béquille
latérale.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de béquille latérale est-il normal?
S La bobine d’excitation est-elle normale?
OUI
NON
OUI
Remplacer la bobine
d’excitation.
NON
Remplacer le contacteur de béquille latérale.
–44–
SYSTEME D’ALLUMAGE
ELEC
FAS00763
12. Contacteur d’embrayage
S Vérifier la continuité du contacteur d’embrayage.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur d’embrayage est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur d’embrayage.
N.B.:
Si l’on permute la sonde positive et la sonde négative du multimètre, les valeurs du tableau cidessus seront inversées.
FAS00753
13. Relais de coupe-circuit de démarrage
S Débrancher du faisceau de câbles le coupleur
du relais de coupe-circuit de démarrage.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω
1) au
coupleur du relais de coupe-circuit de démarrage, comme illustré.
S Vérifier la continuité du relais de coupe-circuit
de démarrage.
S Les valeurs affichées par le multimètre sont-elles correctes?
OUI
NON
Remplacer le relais
de coupe-circuit de
démarrage.
Sonde positive du multimètre
! bleu ciel 1
Sonde négative du multimètre
! noir/jaune 2
FAS00754
Sonde positive du multimètre
! bleu ciel 1
Continuité
Sonde négative du multimètre
! bleu/jaune 3
14. Câblage
S Vérifier le câblage de l’ensemble du système
d’allumage.
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Les connexions de câblage du système d’allumage sont-elles correctes et exemptes de défauts?
Sonde positive du multimètre
! bleu/noir 4
Sonde négative du multimètre
! noir/jaune 2
OUI
Sonde positive du multimètre
! noir/jaune 2
Sonde négative du multimètre
! bleu ciel 1
Remplacer
d’allumage.
Sonde positive du multimètre
! bleu/jaune 3
Pas de
Sonde négative du multimètre
continuité
! bleu ciel 1
Sonde positive du multimètre
! bleu/jaune 3
Sonde négative du multimètre
! bleu/noir 4
–45–
l’unité
NON
Brancher correctement ou réparer les
câbles du système
d’allumage.
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS00755
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
SCHEMA DU CIRCUIT
1
4
5
6
7
10
11
12
37
38
40
52
Contacteur à clé
Fusible principal
Batterie
Relais de démarreur
Moteur de démarreur
Relais de coupe-circuit de démarrage
Contacteur de point mort
Contacteur de béquille latérale
Coupe-circuit du moteur
Contacteur du démarreur
Fusible d’allumage
Contacteur d’embrayage
–46–
ELEC
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
ELEC
FAS00756
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
COUPE-CIRCUIT DE DEMARRAGE
” tandis
Si le coupe-circuit du moteur est sur “
que le contacteur à clé est sur “ON” (les deux
contacteurs sont fermés), le moteur du démarreur
ne peut fonctionner que si au moins une des conditions suivantes est remplie:
S La boîte de vitesses est au point mort (le
contacteur de point mort est fermé).
S Le levier d’embrayage est tiré vers le guidon (le
contacteur d’embrayage est fermé) et la béquille latérale est relevée (le contacteur de béquille
latérale est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche
le moteur de démarreur de fonctionner lorsqu’aucune de ces conditions n’est remplie. Dans cet
exemple, le relais de coupe-circuit de démarrage
est ouvert, ce qui signifie que le courant n’arrive
pas au moteur du démarreur. Lorsqu’au moins
une des conditions susmentionnées est remplie,
le relais de coupe-circuit de démarrage est fermé
et le moteur peut alors être mis en marche en appuyant sur le contacteur du démarreur.
LORSQUE LA BOITE DE VITESSES
EST AU POINT MORT
LORSQUE LA BEQUILLE LATERALE
EST RELEVEE ET QUE LE LEVIER
D’EMBRAYAGE EST TIRE VERS LE
GUIDON
1 Batterie
2 Fusible principal
3 Contacteur à clé
4 Fusible d’allumage
5 Coupe-circuit du moteur
6 Relais de coupe-circuit de démarrage
7 Diode
8 Contacteur d’embrayage
9 Contacteur de béquille latérale
10 Contacteur de point mort
11 Contacteur du démarreur
12 Relais de démarreur
13 Moteur de démarreur
–47–
ELEC
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS00757
FAS00739
DEPANNAGE
2. Batterie
S Vérifier l’état de la batterie.
Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Le moteur du démarreur ne fonctionne pas.
Vérifier:
1. fusible principal et fusible d’allumage
2. batterie
3. moteur du démarreur
4. relais de coupe-circuit de démarrage
5. diode
6. relais de démarreur
7. contacteur à clé
8. coupe-circuit du moteur
9. contacteur de point mort
10. contacteur de béquille latérale
11. contacteur d’embrayage
12. contacteur du démarreur
13. câblage
(de l’ensemble du système de démarrage)
Tension en circuit ouvert
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
S La batterie est-elle normale?
OUI
NON
S Nettoyer les bornes
de la batterie.
S Recharger ou remplacer la batterie.
N.B.:
S Déposer la (les) pièce(s) suivante(s) avant de rechercher la cause de la panne:
1) selle
2) réservoir à carburant
3) unité de phare
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial suivant.
FAS00758
3. Moteur de démarreur
S Relier la borne positive 1 de la batterie et le fil
2 du moteur de démarreur avec un cavalier 3 .
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
FAS00738
1. Fusible principal et fusible d’allumage
S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible d’allumage.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSIBLES” au chapitre 3.
S Le fusible principal et le fusible d’allumage
sont-ils en bon état?
OUI
AVERTISSEMENT
S Le fil utilisé comme cavalier doit avoir
une section au moins équivalente à celle du fil de la batterie, faute de quoi il risque de brûler.
S Ce contrôle est susceptible de produire
des étincelles, aussi ne doit-il y avoir
aucune matière inflammable à proximité.
NON
Remplacer le(s) fusible(s).
S Le moteur du démarreur fonctionne-t-il?
OUI
NON
Réparer ou remplacer
le moteur du démarreur.
–48–
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS00759
ELEC
FAS00760
4. Relais de coupe-circuit de démarrage
5. Diode
S Débrancher le bloc de relais du coupleur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) et la
batterie (12 V) aux bornes du bloc de relais,
comme illustré.
S Débrancher le relais de coupe-circuit de démarrage du coupleur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) aux
bornes du relais de coupe-circuit de démarrage, comme illustré.
S Mesurer la continuité du relais de coupe-circuit
de démarrage de la manière suivante.
Borne positive de la batterie ! rouge/noir 1
Borne négative de la batterie !
noir /jaune 2
Sonde positive du multimètre
! bleu ciel 1
Continuité
Sonde négative du multimètre
! noir/jaune 2
Sonde positive du multimètre !
bleu/blanc 3
Sonde négative du multimètre! bleu 4
Sonde positive du multimètre
! noir/jaune 2 Pas de
Sonde négative du multimètre continuité
! bleu ciel 1
S Y a-t-il continuité au relais de coupe-circuit de
démarrage entre noir et bleu/blanc?
OUI
NON
Remplacer le bloc de
relais.
N.B.:
Si l’on permute les fils “–” et “+” du multimètre de
poche numérique, les valeurs du tableau ci-dessus seront inversées.
S Les valeurs affichées par le multimètre sont-elles correctes?
OUI
NON
Remplacer le bloc de
relais.
–49–
ELEC
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS00761
FAS00750
6. Relais de démarreur
8. Coupe-circuit du moteur
S Débrancher le relais de démarreur du coupleur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) et la
batterie (12 V) au coupleur du relais de démarreur, comme illustré.
S Vérifier la continuité du coupe-circuit du moteur.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le coupe-circuit du moteur est-il normal?
Borne positive de la batterie !
rouge /blanc 1
Borne négative de la batterie !
bleu/blanc 2
Sonde positive du multimètre ! rouge 3
Sonde négative du multimètre ! noir 4
OUI
NON
Remplacer le contacteur au guidon droit.
FAS00751
9. Contacteur de point mort
S Vérifier la continuité du contacteur de point mort.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de point mort est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur de point mort.
S Y a-t-il continuité au relais de démarreur entre
rouge et noir?
FAS00752
OUI
NON
10. Contacteur de béquille latérale
S Vérifier la continuité du contacteur de béquille
latérale.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de béquille latérale est-il normal?
Remplacer le relais du
démarreur.
FAS00749
OUI
7. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
OUI
NON
NON
Remplacer le
contacteur de béquille
latérale.
FAS00763
11. Contacteur d’embrayage
Remplacer le contacteur à clé.
S Vérifier la continuité du contacteur d’embrayage.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur d’embrayage est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur d’embrayage.
–50–
SYSTEME DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
FAS00764
12. Contacteur du démarreur
S Vérifier la continuité du contacteur du démarreur.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur du démarreur est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur au guidon droit.
FAS00766
13. Câblage
S Vérifier le câblage de l’ensemble du système de
démarrage.
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Les connexions de câblage du système de démarrage sont-elles correctes et exemptes de
défauts?
NON
Brancher correctement ou réparer le
câblage du système
de démarrage.
OUI
Le système de démarrage est normal.
–51–
ELEC
SYSTEME D’ECLAIRAGE
FAS00780
SYSTEME D’ECLAIRAGE
SCHEMA DU CIRCUIT
Contacteur à clé
Fusible principal
Batterie
Unité d’allumage
Eclairage du combiné des
instruments
28 Témoin de feu de route
33 Feu auxiliaire
1
4
5
13
24
Feu arrière/stop
Fusible de phare
Relais de phare
Contacteur d’appel de phare
Inverseur feu de route-feu de
croisement
53 Phare
34
42
45
47
48
–52–
ELEC
SYSTEME D’ECLAIRAGE
FAS00781
ELEC
FAS00739
DEPANNAGE
2. Batterie
S Vérifier l’état de la batterie.
Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE
DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Si le phare, le témoin de feu de route, le feu
arrière, la veilleuse (pour l’Europe) ou
l’éclairage des instruments ne s’allume pas.
Tension en circuit ouvert
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
Vérifier:
1. fusible principal, fusible de feu de stationnement et fusible de phare
2. batterie
3. contacteur à clé
4. inverseur feu de route-feu de croisement
5. contacteur d’appel de phare
6. relais de phare
7. câblage
(de l’ensemble du système de charge)
N.B.:
S Déposer la (les) pièce(s) suivante(s) avant de rechercher la cause de la panne:
1) selle
2) réservoir à carburant
3) unité de phare
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial suivant.
S La batterie est-elle normale?
OUI
NON
S Nettoyer les bornes
de la batterie.
S Recharger ou remplacer la batterie.
FAS00749
3. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
OUI
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
NON
Remplacer le contacteur à clé.
FAS00738
1. Fusible principal, fusible de feu de stationnement et fusible de phare
FAS00784
S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible de phare.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSIBLES” au chapitre 3.
S Le fusible principal et le fusible de phare sontils en bon état?
OUI
4. Inverseur feu de route-feu de croisement
S Vérifier la continuité de l’inverseur feu de routefeu de croisement.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S L’inverseur feu de route-feu de croisement estil normal?
NON
OUI
NON
Remplacer le(s) fusible(s).
L’inverseur feu de route-feu de croisement
est défectueux. Remplacer le contacteur au
guidon gauche.
–53–
SYSTEME D’ECLAIRAGE
FAS00786
ELEC
FAS00787
5. Contacteur d’appel de phare
7. Câblage
S Vérifier la continuité du contacteur d’appel de
phare.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur d’appel de phare est-il normal?
S Vérifier le câblage de l’ensemble du système
d’éclairage.
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Les connexions de câblage du système d’éclairage sont-elles correctes et exemptes de défauts?
OUI
NON
OUI
Vérifier l’état de chaque circuit du système
d’éclairage.
Se reporter à “VERIFICATION DU SYSTEME D’ECLAIRAGE”.
Le contacteur d’appel
de phare est défectueux. Remplacer le
contacteur au guidon
gauche.
NON
Brancher
correctement ou réparer le câblage du système
d’éclairage.
FAS00788
6. Relais de phare
S Débrancher le relais de phare du coupleur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω
1) et
la batterie (12 V) au coupleur du relais de phare, comme illustré.
VERIFICATION DU SYSTEME D’ECLAIRAGE
1. Le phare et le témoin de feu de route ne s’allument pas.
1. Ampoule de phare et douille
S Vérifier la continuité de l’ampoule du phare et
de la douille.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule de phare et sa douille sont-elles normales?
Câble positif de la batterie ! rouge/jaune 1
Câble négatif de la batterie ! blanc/noir 2
Sonde positive du multimètre !
rouge /jaune 3
Sonde négative du multimètre ! bleu/noir 4
OUI
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du phare,
ou les deux.
2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
aux coupleurs de témoin de phare et de feu de
route, comme illustré.
S Y a-t-il continuité au relais de phare entre rouge/jaune et noir/bleu?
OUI
A Lorsque l’inverseur feu de route-feu de croisement est placé sur “
”
B Lorsque l’inverseur feu de route-feu de croisement est placé sur “
”
NON
Remplacer le relais
de phare.
Coupleur du phare (côté faisceau de câbles)
G
Y
–54–
SYSTEME D’ECLAIRAGE
Phare
Sonde positive du multimètre !
jaune 1 ou vert 2
Sonde négative du multimètre ! noir 3
Témoin de feu de route
Sonde positive du multimètre ! jaune 4
Sonde négative du multimètre ! noir 5
2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (20 V) au
coupleur du combiné des instruments (côté
faisceau de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre ! bleu 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Faire démarrer le moteur.
S Mettre l’inverseur feu de route-feu de croisement sur “
” ou “
”.
S Mesurer la tension (12 V) de jaune (vert) 2 au
coupleur de phare (côté phare).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
Ce circuit est normal.
ELEC
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu 1 au coupleur du combiné des instruments (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
NON
Ce circuit est normal.
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
phare est défectueux
et doit être réparé.
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
combiné des instruments est défectueux
et doit être réparé.
FAS00790
3. Un feu arrière/stop ne s’allume pas.
FAS00789
2. L’éclairage du combiné des instruments ne
s’allume pas.
S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille du feu arrière/stop.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule et la douille du feu arrière/stop sontelles en bon état?
1. Eclairage du combiné des instruments (diodes électroluminescentes)
S Vérifier la continuité de l’éclairage du combiné
des instruments.
Se reporter à “VERIFICATION DES DIODES
ELECTROLUMINESCENTES”.
S L’éclairage du combiné des instruments est-il
en bon état?
OUI
1. Ampoule et douille du feu arrière/stop
OUI
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du feu arrière/stop, ou les deux.
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille de l’éclairage du combiné des
instruments, ou les
deux.
–55–
SYSTEME D’ECLAIRAGE
ELEC
2. Tension
2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du feu arrière/stop (côté faisceau de
câbles), comme illustré.
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
aux coupleurs du feu auxiliaire (côté faisceau
de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre !
bleu/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
Sonde positive du multimètre !
bleu/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 au
coupleur de feu arrière/stop (côté faisceau de
câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 aux
coupleurs du feu auxiliaire (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
NON
OUI
Ce circuit est normal.
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
feu arrière/stop est
défectueux et doit être
réparé.
Ce circuit est normal.
FB805413
4. Le feu auxiliaire ne s’allume pas. (pour l’Europe)
1. Ampoule et douille du feu auxiliaire
S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille du feu auxiliaire.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule et la douille du feu auxiliaire sont-elles en bon état?
OUI
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du feu
auxiliaire, ou les deux.
–56–
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur
principal
et
les
connecteurs du feu
auxiliaire est défectueux et doit être remplacé.
SYSTEME DE SIGNALISATION
FAS00793
SYSTEME DE SIGNALISATION
SCHEMA DU CIRCUIT
–57–
ELEC
SYSTEME DE SIGNALISATION
1
4
5
10
11
13
18
19
21
22
23
25
26
29
30
31
32
33
34
36
39
40
41
43
44
49
50
51
54
55
56
57
Contacteur à clé
Fusible principal
Batterie
Relais de coupe-circuit de démarrage
Contacteur de point mort
Unité d’allumage
Capteur de vitesse
Sonde de niveau de carburant
Tachymètre
Compte-tours
Sonde du carburant
Témoin de niveau d’huile
Témoin de point mort
Témoin de clignotant (gauche)
Témoin de clignotant (droit)
Jauge de niveau d’huile
Contacteur de feu stop sur frein arrière
Feu auxiliaire
Feu arrière/stop
Contacteur de frein avant
Fusible de feu de stationnement
Fusible d’allumage
Fusible de signalisation
Relais de clignotant
Avertisseur
Contacteur d’avertisseur
Contacteur de clignotant
Contacteur des feux de détresse
Clignotant arrière (gauche)
Clignotant arrière (droit)
Clignotant avant (gauche)
Clignotant avant (droit)
–58–
ELEC
SYSTEME DE SIGNALISATION
FB806010
ELEC
FAS00739
DEPANNAGE
2. Batterie
S Un clignotant, le feu stop ou un témoin ne
s’allume pas.
S L’avertisseur ne fonctionne pas.
S Vérifier l’état de la batterie.
Se reporter à “VERIFICATION DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
Vérifier:
1. fusible principal, fusible de feu de stationnement, fusible d’allumage et fusible de signalisation
2. batterie
3. contacteur à clé
4. câblage
(de l’ensemble du système de signalisation)
N.B.:
S Déposer les pièces suivantes avant de rechercher la cause de la panne:
1) selles
2) réservoir à carburant
3) unité de phare
S Pour cette intervention, utiliser l’outil spécial suivant
Tension en circuit ouvert
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
S La batterie est-elle normale?
OUI
NON
S Nettoyer les bornes
de la batterie.
S Recharger ou remplacer la batterie.
FAS00749
3. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
OUI
NON
FAS00738
1. Fusible principal, fusible de feu de stationnement, fusible d’allumage et fusible de signalisation
Remplacer le contacteur à clé.
FAS00795
S Vérifier la continuité du fusible principal et du
fusible du système de signalisation.
Se reporter à “VERIFICATION ET REMPLACEMENT DES FUSIBLES” au chapitre 3.
S Le fusible principal et le fusible du système de signalisation sont-ils en bon état?
OUI
4. Câblage
S Vérifier le câblage de l’ensemble du système de
signalisation.
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Les connexions de câblage du système de signalisation sont-elles correctes et exemptes de
défauts?
NON
OUI
Remplacer le(s) fusible(s).
Vérifier l’état de chaque circuit du système
de signalisation.
Se reporter à “VERIFICATION DU SYSTEME DE SIGNALISATION”.
–59–
NON
Brancher
correctement ou réparer les
câbles du circuit de signalisation.
SYSTEME DE SIGNALISATION
ELEC
FAS00796
VERIFICATION DU SYSTEME DE SIGNALISATION 3. Avertisseur
1. L’avertisseur ne fonctionne pas.
S Raccorder un cavalier 1 au coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câbles) et mettre le cava1. Contacteur d’avertisseur
lier à la masse.
S Vérifier la continuité du contacteur d’avertisS Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
seur.
S L’avertisseur fonctionne-t-il?
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur d’avertisseur est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur au guidon gauche.
2. Tension
NON
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câbles), comme illustré.
OUI
L’avertisseur est normal.
Sonde positive du multimètre ! brun 1
Sonde négative du multimètre ! masse
4. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre ! noir 1
Sonde négative du multimètre ! masse
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de brun au coupleur
d’avertisseur.
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
NON
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de rose 1 au coupleur d’avertisseur (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le connecteur
d’avertisseur est défectueux et doit être réparé.
OUI
Réparer ou remplacer
l’avertisseur.
–60–
NON
Remplacer
seur.
l’avertis-
SYSTEME DE SIGNALISATION
FAS00797
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Tirer le levier de frein ou enfoncer la pédale de
frein.
S Mesurer la tension (12 V) de jaune au coupleur
de feu arrière/stop (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
2. Un feu arrière/stop ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille de feu arrière/stop
S Vérifier la continuité de l’ampoule et de la douille du feu arrière/stop.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule et la douille du feu arrière/stop sontelles en bon état?
OUI
ELEC
OUI
Ce circuit est normal.
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du feu arrière/stop, ou les deux.
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
feu arrière/stop est
défectueux et doit être
réparé.
2. Contacteurs de feu stop
S Vérifier la continuité des contacteurs de feu
stop.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de feu stop est-il normal?
FAS00799
3. Un clignotant et/ou le témoin de clignotant ne
fonctionnent pas.
1. Ampoule du témoin de clignotant et son support
OUI
NON
S Vérifier la continuité de l’ampoule de clignotant
et de son support.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule de clignotant et son support sont-ils
normaux?
Remplacer le contacteur de feu stop.
3. Tension
OUI
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du feu arrière/stop (côté faisceau de
câbles), comme illustré.
NON
Remplacer l’ampoule
de clignotant et/ou son
support.
Sonde positive du multimètre ! jaune 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
–61–
SYSTEME DE SIGNALISATION
Sonde positive du multimètre !
brun /blanc 1
Sonde négative du multimètre ! masse
2. Contacteur de clignotant
S Vérifier la continuité du clignotant.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de clignotant est-il normal?
OUI
ELEC
NON
Remplacer le contacteur au guidon gauche.
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mettre le contacteur de clignotant sur “
” ou
“
”.
S Mesurer la tension (12 V) de brun/blanc au coupleur du relais des clignotants (côté faisceau de
câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
3. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du relais des clignotants (côté faisceau de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre !
bleu/rouge 1
Sonde négative du multimètre ! masse
OUI
NON
Le relais des clignotants est défectueux et
doit être remplacé.
5. Tension
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de bleu/rouge 1 au
coupleur du relais des clignotants (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du relais des clignotants
(côté relais des clignotants) est défectueux
et doit être réparé.
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
aux connecteurs de clignotant ou au coupleur
de combiné des instruments (côté faisceau de
câbles), comme illustré.
A Clignotant
B Témoin de clignotant
Clignotant gauche
Sonde positive du multimètre !
chocolat 1
Sonde négative du multimètre ! masse
Clignotant droit
Sonde positive du multimètre !
vert foncé 2
Sonde négative du multimètre ! masse
A
B
4. Tension
S Raccorder le multimètre (CC 20 V) au coupleur
du relais des clignotants (côté faisceau de câbles), comme illustré.
–62–
SYSTEME DE SIGNALISATION
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mettre le contacteur de clignotant sur “
” ou
“
”.
S Mesurer la tension (12 V) de chocolat 1 ou de
vert foncé 2 au connecteur de clignotant (côté
faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
Ce circuit est normal.
ELEC
FAS00760
3. Diode
S Débrancher le relais de coupe-circuit de démarrage du coupleur.
S Raccorder le multimètre de poche (Ω 1) aux
bornes du relais de coupe-circuit de démarrage, comme illustré.
S Mesurer la continuité du relais de coupe-circuit
de démarrage de la manière suivante.
NON
Sonde positive du multimètre
! bleu ciel 1
Continuité
Sonde négative du multimètre
! bleu ciel/blanc 2
Le circuit de câblage
entre le contacteur de
clignotant
et
le
connecteur de clignotant est défectueux et
doit être réparé.
Sonde positive du multimètre
! bleu ciel/blanc 2 Pas de
Sonde négative du multimètre continuité
! bleu ciel 1
FAS00800
4. Le témoin de point mort ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille du témoin de point mort
S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin de
point mort et de la douille.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule du témoin de point mort et sa douille
sont-elles normales?
OUI
N.B.:
Si l’on permute les fils “–” et “+” du multimètre de
poche numérique, les valeurs du tableau ci-dessus seront inversées.
NON
Remplacer l’ampoule
ou la douille du témoin
de point mort, ou les
deux.
S Les valeurs affichées par le multimètre sont-elles correctes?
OUI
NON
2. Contacteur de point mort
Remplacer le bloc de
relais.
S Vérifier la continuité du contacteur de point
mort.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de point mort est-il normal?
OUI
NON
Remplacer le contacteur de point mort.
–63–
SYSTEME DE SIGNALISATION
ELEC
4. Tension
2. Contacteur de niveau d’huile
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du combiné des instruments (côté
faisceau de câbles), comme illustré.
S Vidanger l’huile moteur et retirer le contacteur
de niveau d’huile du carter d’huile.
S Vérifier la continuité du contacteur de niveau
d’huile.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur de niveau d’huile est-il normal?
Sonde positive du multimètre ! brun 1
Sonde négative du multimètre
! bleu ciel/blanc 2
OUI
NON
Remplacer le contacteur de niveau d’huile.
3. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du combiné des instruments (côté
faisceau de câbles), comme illustré.
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de brun 1 et bleu
ciel/blanc 2 au coupleur du combiné des instruments.
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
Ce circuit est normal.
Sonde positive du multimètre ! noir 1
Sonde négative du multimètre !
noir /rouge 2
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à clé
et le coupleur de l’ampoule de l’éclairage du
combiné des instruments est défectueux
et doit être réparé.
FAS00802
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V) de noir 1 et noir/rouge 2 au coupleur du combiné des instruments.
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
5. Le témoin de niveau d’huile ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille de témoin de niveau d’huile
S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin de
niveau d’huile et de la douille.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”
S L’ampoule du témoin de niveau d’huile et sa
douille sont-elles normales?
OUI
OUI
Ce circuit est normal.
NON
Remplacer l’ampoule
de témoin de niveau
d’huile et/ou son support.
–64–
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
combiné des instruments est défectueux
et doit être réparé.
SYSTEME DE SIGNALISATION
ELEC
FAS00804
6. La jauge de niveau de carburant ne fonctionne
pas.
1. Sonde de niveau de carburant
S Débrancher du faisceau de câbles le coupleur
de la sonde de niveau de carburant.
S Vidanger le carburant du réservoir à carburant
et retirer la sonde de niveau de carburant du réservoir.
S Raccorder le multimètre de poche au coupleur
de la sonde de niveau de carburant, comme illustré.
2. Tension
Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V) au
coupleur du combiné des instruments (côté faisceau de câbles), comme illustré.
Sonde positive du multimètre ! brun 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
Sonde positive du multimètre ! vert 1
Sonde négative du multimètre ! noir 2
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (12 V).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
S Mesurer la résistance de la sonde de niveau de
carburant.
Résistance de la sonde de niveau de
carburant (position vers le haut)
4 X 10 Ω à 20_C (68_F)
Résistance de la sonde de niveau de
carburant (position vers le bas)
90 X 100 Ω à 20_C (68_F)
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur du
combiné des instruments est défectueux
et doit être réparé.
3. Jauge de niveau de carburant
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Déplacer le flotteur vers le haut 1 ou vers le
bas 2 .
S La sonde de niveau de carburant est-elle normale?
OUI
NON
NON
Remplacer la sonde
de carburant.
–65–
SYSTEME DE SIGNALISATION
S S’assurer que l’aiguille de la jauge de niveau de
carburant se déplace vers “F” vers “E”.
N.B.:
Avant de relever la valeur de la jauge de niveau
de carburant, laisser le flotteur dans une position
déterminée (vers le bas ou vers le haut) pendant
trois minutes minimum.
S L’aiguille de la jauge de niveau de carburant se
déplace-t-elle correctement?
OUI
Ce circuit est normal.
NON
Remplacer la jauge de
niveau de carburant.
–66–
ELEC
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
SCHEMA DU SYSTEME
1 CONTACTEUR A CLE ET UNITE ANTIDEMARRAGE
2 TEMOIN
3 UNITE D’ALLUMAGE
Br . . . . .
Lg . . . . .
Br / L . . .
R/G . . .
R/W . . .
Y/G . . .
CONTACTEUR A CLE
FUSIBLE
D’ALLUMAGE
UNITE
ANTIDEMARRAGE
ALARME
OPTIONNELLE
FUSIBLE
DE
RESERVE
FUSIBLE
PRINCIPAL
COMBINE DES
INSTRUMENTS
TEMOIN DE
SYSTEME
ANTIDEMARRAGE
BATTERIE
UNITE D’ALLUMAGE
–67–
Brun
Vert clair
Brun / Bleu
Rouge / Vert
Rouge / Blanc
Jaune / Vert
1
3
4
5
8
13
27
Contacteur à clé
Fusible de réserve
Fusible principal
Batterie
Unité antidémarrage
Unité d’allumage
Témoin de système antidémarrage
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
–68–
ELEC
SCHEMA DU CIRCUIT
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
INFORMATIONS GENERALES
S Lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON” avec la clé enregistrée, le témoin du système antidémarrage s’allume pendant environ 0,5 seconde puis s’éteint.
S Pour vérifier le système antidémarrage, suivre les étapes présentées dans le tableau de dépannage.
S Garder la clé du système antidémarrage éloignée de toute autre clé. Dans le cas contraire, le signal
de code de clé pourrait ne pas fonctionner ou le fonctionnement correct risquerait d’être perturbé.
S La clé comprend un élément électronique (transpondeur). Ne pas la laisser tomber ou la heurter avec
un métal solide. Ne pas la laisser sur le tableau de bord du véhicule, où la température risque d’être
élevée.
S Ne pas la mettre dans l’eau (lors du lavage des vêtements, par exemple).
S Ne pas la placer près d’un aimant ou d’un haut-parleur.
S Si toutes les clés sont perdues, l’unité d’allumage doit être remplacée avec les clés et l’unité antidémarrage.
S L’unité antidémarrage ne peut pas fonctionner avec une clé copiée jusqu’à ce que le code de transpondeur de la clé de réenregistrement de code soit enregistré dans l’unité antidémarrage.
S Trois codes de clé en tout sont enregistrés dans l’unité antidémarrage, dont l’un est le code de clé de
réenregistrement de code et les deux autres sont les codes des clés standard.
S Les deux codes des clés standard peuvent être enregistrés pour se préparer à l’éventualité qu’une
clé soit perdue. Pour enregistrer les codes, la clé de réenregistrement de code est nécessaire.
1. Clé de réenregistrement de code (tête rouge)
2. Clé standard (tête noire)
–69–
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
METHODE D’ENREGISTREMENT DU NUMERO D’IDENTIFICATION D’UNE CLE
Au départ, une clé de réenregistrement de code et deux clés standard ont été enregistrées dans le système
antidémarrage.
En cours d’utilisation, le cas suivant peut se présenter: l’enregistrement de la clé de réenregistrement de
code/clé standard est requis.
Enregistrement de la clé de réenregistrement de code:
Lorsque l’unité antidémarrage ou l’unité d’allumage tombe en panne et qu’elle est remplacée, l’unité ne peut
être utilisée jusqu’à ce que le numéro d’identification de la clé soit enregistré, parce que celui-ci n’est pas
enregistré dans l’unité.
a. Comme étape ordinaire, lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON”, le témoin du système antidémarrage s’allume pendant environ une seconde.
b. Si le témoin s’éteint, cela indique que l’enregistrement de la clé de réenregistrement de code est terminé.
c. S’assurer que le moteur peut être mis en route.
d. Ensuite, effectuer l’enregistrement de la clé standard, conformément aux explications suivantes.
Enregistrement d’une clé standard:
Lorsqu’une clé standard est perdue et qu’il en faut une neuve. Ou lorsque la clé de réenregistrement de
code est réenregistrée après avoir remplacé l’unité antidémarrage ou l’unité d’allumage.
a. S’assurer que le témoin indique le mode d’attente.
Pour lancer le mode d’attente, placer le contacteur à clé sur “OFF” et, quand 30 secondes se sont écoulées, le mode d’attente est effectif. Après 24 heures, le mode d’attente s’achève et le témoin arrête de
clignoter.
CONTACTEUR
Mode d’attente
0,05 s
2,45 s
b. Placer le contacteur à clé sur “ON“ au moyen de la clé de réenregistrement de code puis, dans les 5
secondes, placer le contacteur à clé sur “OFF”. Le placer à nouveau sur “ON” au moyen de la clé standard (la première clé neuve) qui doit être enregistrée.
c. Le mode d’enregistrement de clé est alors effectif et les numéros d’identification des deux clés standard
qui étaient conservés en mémoire sont effacés. Le numéro d’identification de la première clé standard
neuve est enregistré. A ce moment, le témoin clignote rapidement (“OFF” (éteint) pendant 0,5 s et “ON”
(allumé) pendant 0,5 s).
d. Dans l’état mentionné ci-dessus (c’est-à-dire lorsque le témoin clignote rapidement) , après avoir placé
le contacteur à clé sur “ON“ avec la première clé standard neuve, le placer sur “OFF” dans les 5 secondes, puis le ramener sur “ON” au moyen de la clé standard qu’il faut enregistrer (c’est-à-dire la seconde
clé neuve ou la clé standard qui restait).
N.B.:
Le témoin arrête de clignoter rapidement après que 5 secondes se sont écoulées et le mode d’enregistrement est terminé. Dans ce cas, la seconde clé standard ne peut pas être enregistrée et seule la première clé
standard est enregistrée.
–70–
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
e. Lorsque l’enregistrement est fini, le témoin s’éteint.
f. S’assurer que le moteur peut démarrer avec les deux clés standard enregistrées.
moins de 5,0 s
Lorsqu’une seule
clé standard est
enregistrée.
CONTACTEUR
moins de 5,0 s
moins de 5,0 s
Clé de réenregistrement de code
5,0 s
Première clé standard
non enregistrée
Mode d’enregistrement
Le clignotement s’arrête lorsque 5 secondes se sont écoulées
0,5 s
moins de 5,0 s
Lorsque deux clés
standard sont
enregistrées.
CONTACTEUR
moins de 5,0 s
0,5 s et il est impossible d’enregistrer la seconde clé standard.
moins de 5,0 s
moins de 5,0 s
Première clé standard
non enregistrée
Clé de réenregistrement de code
L’enregistrement de la
seconde clé non enregistrée est terminé
Seconde clé non
enregistrée
Mode d’enregistrement
0,5 s
0,5 s
Le clignotement s’arrête lorsque l’enregistrement de la
seconde clé standard non enregistrée est terminé.
Remarque importante:
Si une clé standard est perdue, réenregistrer immédiatement la clé de réenregistrement de code et la clé
standard restante (le cas échéant). Cela permettra d’effacer les données d’enregistrement mémorisées et
rendra impossible le démarrage de la moto avec la clé perdue.
–71–
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
INDICATION D’UN CODE D’ERREUR D’AUTO-DIAGNOSTIC
Lorsque le système tombe en panne, le numéro de code d’erreur est indiqué dans le système antidémarrage et le témoin clignote également. La manière dont le témoin clignote donne également le code d’erreur.
Code
d’erreur
Détection
Symptômes
Problème
Mesures à prendre
51
Unité
antidémarrage
Pas de transmission de code
entre la clé et l’unité antidémarrage.
1) Des objets qui peuvent éloigner
les ondes radio sont présents
près des clés et des antennes.
2) Unité antidémarrage défectueuse
3) Clé défectueuse
1) Eloigner les aimants, les objets
métalliques et les autres clés des
clés et des antennes.
2) Remplacer l’unité antidémarrage.
3) Remplacer la clé.
52
Unité
antidémarrage
Pas de correspondance entre le code de la clé et celui
de l’unité antidémarrage.
1) Unité perturbée par un autre
transpondeur. Le code n’est pas
reconnu dix fois de suite.
2) Une clé standard non enregistrée a été utilisée.
1) Placer l’unité antidémarrage à
plus de 50 mm du transpondeur
d’un autre véhicule.
2) Enregistrer la clé standard.
53
Unité
antidémarrage
Pas de transmission de code
entre l’unité d’allumage et
l’unité antidémarrage
Parasite ou fil / câble débranché.
1) Obstruction provoquée par une
onde radio.
2) Erreur due au débranchement du
faisceau de communication.
3) Unité antidémarrage défectueuse.
4) Unité d’allumage défectueuse.
1) Vérifier le faisceau de câbles et le
connecteur.
2) Remplacer l’unité antidémarrage.
3) Remplacer l’unité d’allumage.
54
Unité
antidémarrage
Pas de correspondance entre le code de l’unité d’allumage et celui de l’unité antidémarrage.
Parasite ou fil / câble débranché.
1) Obstruction provoquée par une
onde radio.
2) Erreur due au débranchement du
faisceau de communication.
3) Unité antidémarrage défectueuse
4) Unité d’allumage défectueuse.
(Lorsque des pièces provenant
d’un autre véhicule sont réutilisées, le numéro d’identification
de la clé de réenregistrement de
code n’est pas enregistré dans
l’unité d’allumage.)
1) Enregistrer le numéro d’identification de la clé de réenregistrement de code.
2) Vérifier le faisceau de câbles et le
connecteur.
3) Remplacer l’unité antidémarrage.
4) Remplacer l’unité d’allumage.
55
Unité
antidémarrage
Erreur d’enregistrement du
code de la clé.
Tentative d’enregistrer successivement deux fois la même clé standard.
Préparer la nouvelle clé standard et
l’enregistrer.
56
Unité
d’allumage
Réception d’un code indéfini.
Parasite ou fil / câble débranché.
1) Obstruction provoquée par une
onde radio.
2) Erreur due au débranchement du
faisceau de communication.
3) Unité antidémarrage défectueuse.
4) Unité d’allumage défectueuse.
1) Vérifier le faisceau de câbles et le
connecteur.
2) Remplacer l’unité antidémarrage.
3) Remplacer l’unité d’allumage.
Indication d’un code par le témoin du système antidémarrage
Dizaines
Unités
<Exemple>
: Cycles de 1 s “ON” et 1,5 s “OFF”.
: Cycles de 0,5 s “ON” et 0,5 s “OFF”.
52
Témoin
ON
Témoin
OFF
1,5
1,5
1,5
1,5
–72–
1,5
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
FAS00794
ELEC
FAS00739
DEPANNAGE
2. Batterie
S Vérifier l’état de la batterie.
Se reporter à “VERIFICATION ET RECHARGE DE LA BATTERIE” au chapitre 3.
S Le contacteur à clé est placé sur “ON”,
mais le témoin ne s’allume pas ou clignote.
Vérifier:
1. fusible principal, fusible d’allumage et fusible
de réserve
2. batterie
3. contacteur à clé
4. connexions de câblage
(de l’ensemble du système antidémarrage)
Tension minimum en circuit ouvert
12,8 V minimum à 20_C (68_F)
S La batterie est-elle normale?
OUI
N.B.:
S Déposer les pièces suivantes avant de rechercher la cause de la panne :
1. selle
2. réservoir à carburant
3. unité de phare
S Pour rechercher la cause de la panne, utiliser le
ou les outils spéciaux suivants.
NON
S Nettoyer les bornes
de la batterie.
S Recharger ou remplacer la batterie.
FAS00749
3. Contacteur à clé
S Vérifier la continuité du contacteur à clé.
Se reporter à “VERIFICATION DES CONTACTEURS”.
S Le contacteur à clé est-il normal?
Multimètre de poche
90890-03112, YU-3112
FAS00738
OUI
NON
1. Fusible principal, fusible d’allumage et fusible de réserve
Remplacer le contacteur à clé.
S Vérifier la continuité du fusible principal, du fusible d’allumage et du fusible de réserve.
Se reporter à “VERIFICATION DES FUSIBLES” au chapitre 3.
S Le fusible principal, le fusible d’allumage et le
fusible de réserve sont-ils en bon état?
OUI
FAS00787
4. Câblage
S Vérifier l’ensemble du câblage du système antidémarrage.
Se reporter à “SCHEMA DU CIRCUIT”.
S Le câblage du système antidémarrage est-il
bien raccordé et sans défauts?
NON
Remplacer le(s) fusible(s).
OUI
Vérifier l’état de chaque circuit du système antidémarrage.
Se reporter à “VERIFICATION DU SYSTEME ANTIDEMARRAGE”.
–73–
NON
Brancher correctement ou réparer le câblage du système antidémarrage.
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
FAS00788
VERIFICATION DU SYSTEME ANTIDEMARRAGE
1. Le témoin du système antidémarrage ne s’allume pas.
1. Ampoule et douille du témoin.
S Vérifier la continuité de l’ampoule du témoin et
de la douille.
Se reporter à “VERIFICATION DES AMPOULES ET DES DOUILLES”.
S L’ampoule du témoin et sa douille sont-elles
normales?
3. Câblage
S Débrancher le coupleur du combiné des instruments et le coupleur de l’unité antidémarrage.
S Vérifier la continuité du fil du témoin du système antidémarrage (vert clair).
(coupleur du combiné des instruments – coupleur de l’unité antidémarrage).
S Le fil du témoin du système antidémarrage
est-il normal?
OUI
OUI
Remplacer l’unité antidémarrage.
Remplacer l’ampoule
ou la douille du témoin, ou les deux.
2. Tension
S Raccorder le multimètre de poche (CC 20 V)
au coupleur de l’unité antidémarrage, comme
illustré.
Sonde positive du multimètre !
rouge/blanc 1 ou rouge/vert 2
Sonde négative du multimètre !
noir/bleu 3
S Mettre le contacteur à clé sur “ON”.
S Mesurer la tension (CC 12 V) au coupleur de
l’unité antidémarrage (côté faisceau de câbles).
S La tension est-elle conforme aux spécifications?
OUI
NON
NON
NON
Le circuit de câblage
entre le contacteur à
clé et le coupleur de
l’unité antidémarrage
est défectueux et doit
être réparé.
–74–
Le circuit de câblage
entre le combiné des
instruments et l’unité
antidémarrage
est
défectueux et doit
être réparé.
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
2. Lorsque le contacteur à clé est placé sur “ON”, le témoin clignote.
S Vérifier s’il existe un obstacle métallique ou si le transpondeur d’un autre véhicule est proche de l’unité
antidémarrage. Si tel est le cas, modifier la situation et vérifier à nouveau l’état du témoin.
Placer le contacteur à clé sur “ON” au
moyen d’une autre clé standard et vérifier
le témoin. Le témoin s’allume pendant
une seconde environ et puis s’éteint.
Correct
Première clé standard (transpondeur)
défectueuse
Erreur
Placer le contacteur à clé sur “ON” au
moyen de la clé de réenregistrement
de code et vérifier le témoin.
Correct
Deux clés standard
(transpondeur) défectueuses
Réenregistrer
Erreur
Erreur
Remplacer la clé
Vérifier l’indication du code d’auto- Code indiqué
diagnostic.
Pas d’indication de code
Lire le code d’erreur et vérifier la pièce
correspondante.
Se reporter à “INDICATION D’UN
CODE D’ERREUR D’AUTO-DIAGNOSTIC”.
Panne de l’unité antidémarrage ou de
l’unité d’allumage
Vérifier le fil de signal (jaune / vert) entre l’unité antidémarrage et le connecteur de l’unité d’allumage.
Erreur
Correct
Remplacer l’unité antidémarrage.
–75–
Le fil jaune / bleu est débranché ou
court-circuité. Réparer ou remplacer le
circuit.
SYSTEME ANTIDEMARRAGE
ELEC
PIECES A REMPLACER EN CAS DE PANNE
Pièces à remplacer
Clé à
transpondeur
La clé standard manque et une
clé standard de remplacement
est nécessaire
f
Toutes les clés sont perdues
(y compris la clé de
réenregistrement de code)
f
Unité
Unité
*1Contacteur *2Verrouillage des
antidémarrage d’allumage
à clé
accessoires et clé
f
L’unité d’allumage est
défectueuse
f
f
f
f
f
L’unité antidémarrage est
défectueuse
Le contacteur à clé est
défectueux
f
f
f
f
Le verrouillage des
accessoires est défectueux
f
f
*1 Cette pièce ne peut être obtenue séparément. Elle doit être remplacée en un ensemble avec l’UNITE ANTIDEMARRAGE.
*2 Le verrouillage des accessoires comprend le verrou de la selle, du bouchon de réservoir à carburant
et du porte-casque.
N.B.:
S Pour remplacer l’unité d’allumage seule, amener d’abord le contacteur à clé en position “ON” au moyen de
la clé de réenregistrement de code. Cette procédure permet d’enregistrer le numéro d’identification de la
clé de réenregistrement de code dans la nouvelle ECU. Enregistrer ensuite la clé standard.
S Pour remplacer l’unité antidémarrage seule, amener d’abord le contacteur à clé en position “ON” au
moyen de la clé de réenregistrement de code. Cette procédure permet d’enregistrer le numéro d’identification de la clé de réenregistrement de code dans la nouvelle unité antidémarrage. Enregistrer ensuite la
clé standard.
–76–
SCHEMA DE CABLAGE DE LA XJR1300(S) 2004
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Contacteur à clé
Magnéto
Fusible (réserve)
Fusible (principal)
Batterie
Relais de démarreur
Moteur de démarreur
Unité antidémarrage
Alarme
Relais de coupe-circuit de démarrage
Contacteur de point mort
Contacteur de béquille latérale
Unité d’allumage
Bobine d’allumage
Bougie
Bobine d’excitation
Capteur de position de papillon
Capteur de vitesse
Sonde de niveau de carburant
Combiné des instruments
Tachymètre
Compte-tours
Sonde du carburant
Eclairage du combiné des instruments
Témoin de niveau d’huile
Témoin de point mort
Témoin de système antidémarrage
Témoin de feu de route
Témoin de clignotant (gauche)
Témoin de clignotant (droit)
Contacteur de niveau d’huile
Contacteur de feu stop sur frein arrière
Feu auxiliaire
Feu arrière/stop
Contacteur au guidon droit
Contacteur de frein avant
Coupe-circuit du moteur
Contacteur du démarreur
Fusible (feu de stationnement)
Fusible (allumage)
Fusible (signalisation)
Fusible (phare)
Relais de clignotant
Avertisseur
Relais de phare
Contacteur au guidon gauche
Contacteur d’appel de phare
Inverseur feu de route-feu de croisement
Contacteur d’avertisseur
Contacteur de clignotant
Contacteur des feux de détresse
Contacteur d’embrayage
Phare
Clignotant arrière (gauche)
Clignotant arrière (droit)
56
57
58
59
60
61
Clignotant avant (gauche)
Clignotant avant (droit)
Relais de chauffage de carburateur
Thermocontact
Chauffage de carburateur
Masse
SCHEMA DE CABLAGE DE LA XJR1300(S) 2004
CODE DES
COULEURS
COLOR
CODE
B
B
Br
Br
Ch
Ch
Dg
Dg
GG
Gy
Gy
LL
Lg
Lg
OO
PP
RR
Sb
Sb
W
W
Y
Y
B/L
B/L
B/R
B/R
B/Y
B/Y
Br/L
Br / L
Br/R
Br / R
. . . . . Noir
Black
. . . . . Brun
Brown
. . . . . Chocolate
Chocolat
. . . . . Dark
Vert foncé
green
. . . . . Green
Vert
. . . . . Gray
Gris
. . . . . Blue
Bleu
green
. . . . . Light
Vert clair
. . . . . Orange
Orange
. . . . . Pink
Rose
. . . . . Red
Rouge
. . . . . Sky
Bleublue
ciel
White
. . . . . Blanc
Yellow
. . . . . Jaune
Black/Blue
. . . . . Black/Red
Noir / Bleu
. . . . . Black/Yellow
Noir / Rouge
. . . . . Brown/Blue
Noir / Jaune
. . . . . Brown/Red
Brun / Bleu
. . . . . Brun / Rouge
Br / W
Br/W
G/W
G/W
G/YG / Y
L/B L / B
L/R L / R
L/WL / W
L/Y L / Y
R/BR / B
R/GR / G
R/WR / W
R/YR / Y
Sb/W
Sb / W
W/B
W/B
W/G
W/G
W/R
Y/B W / R
Y/GY / B
Y/L Y / G
Y/L
. . . . Brun / Blanc
Brown/White
. . . . Vert / Blanc
Green/White
. .Green/Yellow
. . Vert / Jaune
. .Blue/Black
. . Bleu / Noir
. .Blue/Red
. . Bleu / Rouge
. .Blue/White
. . Bleu / Blanc
. .Blue/Yellow
. . Bleu / Jaune
. .Red/Black
. . Rouge / Noir
. .Red/Green
. . Rouge / Vert
. .Red/White
. . Rouge / Blanc
. .Red/Yellow
. . Rouge / Jaune
blue/White
. .Sky
. . Bleu
ciel / Blanc
White/Black
. . . . Blanc / Noir
White/Green
. . . . Blanc / Vert
White/Red
. .Yellow/Black
. . Blanc / Rouge
. .Yellow/Green
. . Jaune / Noir
. .Yellow/Blue
. . Jaune / Vert
. . . . Jaune / Bleu
">