2 Information BM2
Les modules ABC BM1, BM2 et BM3 ne peuvent être utilisés qu'avec le système
Digital plus by Lenz ou un autre système de conduite numérique de trains portant le sigle de conformité NMRA. En cas de doute, adressez-vous au fournisseur du système.
Les charges mentionnées dans les données techniques ne peuvent pas être dépassées. Vous devez vous assurer que la charge totale maximale soit respectée. En cas de surcharge, le module serait détruit !
2 Données techniques :
Charge maximale en continu
Tension aux bornes d'entrée du signal.
Courant continu (DC) ou alternatif
(AC).
Dimensions
3,0 A
DC: 11...24 V
AC: 8...24 V
70 x 60 x 20 mm
3 Condition pour l'utilisation de la technique ABC
La technique ABC ne peut être utilisée avec les modules BM1, BM2 et le module de block
BM3 que si le décodeur logé dans la locomotive fait partie de la série GOLD ou, à défaut, est capable de reconnaître le processus ABC.
4 Comment fonctionne la technique ABC ?
La technique ABC réalise, sans complication, les souhaits des modélistes : arrêt précis devant le signal, marche à vitesse réduite et passage à vitesse normale à contresens du signal.
Le module BM2, qui alimente la section d'arrêt disposée devant le signal, génère une asymétrie dans la tension digitale appliquée à la voie. Evidemment, cela ne peut se produire que si le signal indique l'arrêt. Grâce à la détection de cette asymétrie, le décodeur de la locomotive prend connaissance de l'état du signal.
• Si le signal indique l'arrêt ou le ralentissement, l'asymétrie est créée et le train s'arrête ou réduit sa vitesse selon le cas.
•
Si le signal présente l'aspect "Voie libre", c'est la tension digitale normale qui est appliquée à la section de voie de sorte que le train poursuit sa route à vitesse normale.
Autres avantages de la technique ABC :
• Pendant l'arrêt de la locomotive devant le signal, toutes les fonctions disponibles dans la locomotive peuvent être commutées (par ex. l'éclairage des feux de signalisation).
• La programmation pendant l'exploitation (POM) est possible.
• La locomotive peut s'éloigner du signal en marche arrière !
• Une locomotive peut rouler à contresens du signal, même si celui-ci est rouge.
• En cas de signal indiquant l'arrêt, la manoeuvre est possible. Il suffit d'activer le mode manœuvre !
•
Aucun court-circuit ne se produit lorsque les roues passent sur la coupure de rail entre la section d'arrêt et la section normale de voie !
3
Par rapport au simple module BM1, le module BM2 présente les avantages suivants :
•
Outre l'arrêt devant le signal, le passage à vitesse réduite (HP2) est possible.
• Commande facile du module par les signaux lumineux et par les signaux mécaniques équipés de commutateurs.
• Les rames poussées s'arrêtent également au bon endroit (navettes, rames automotrices).
En fonction de l'aspect présenté par le signal, le module BM2 vous permet de faire arrêter
(signal HP0), faire rouler à vitesse normale (HP1) ou faire ralentir (HP2) toute locomotive
équipée d'un décodeur GOLD. En cas de vitesse réduite, vous pouvez évidemment en régler le niveau dans le décodeur. Le BM2 dispose de deux entrées de commande. Selon celle qui est activée, le BM2 communique à la locomotive équipée d'un décodeur GOLD l'aspect que présente le signal, soit "arrêt", soit "ralentissement".
4.1 Rames poussées et navettes ? – Aucun problème !
Vous désirez également disposer de l'arrêt et du ralentissement pour les rames poussées et navettes ?
F
La voie précédant le signal est divisée en une section de marche normale (A) et une section de freinage (B).
Au moment où la rame poussée entre dans la section de freinage (et arrêt) B tout en se trouvant au complet dans la section de marche normale A, le BM2 branche le courant digital asymétrique sur les deux sections à la fois. Etant donné que la locomotive de pousse se trouve déjà dans la section de marche normale A à ce moment-là, son décodeur GOLD détecte l'asymétrie et exécute par conséquent soit l'arrêt, soit le ralentissement en fonction de l'aspect présenté par le signal.
La longueur de la section de marche normale A doit être suffisante pour que le plus long train censé circuler sur la voie puisse se loger complètement dans cette section. La longueur de la section de freinage (et arrêt) B est déterminée en fonction de la temporisation de freinage ou de la distance de freinage encodée dans le décodeur de locomotive.
En cas de franchissement de la section à contresens, aucun processus de freinage n'a lieu.
La condition pour cela est que la voiture-pilote de la rame réversible soit équipée d'un dispositif consommateur de courant, par exemple un éclairage intérieur.
