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Les deux interrupteurs K1 et K2 sont liés par la relation suivante :
Comportement du train
Aspect du signal mécanique
Interrupteur K1
Arrêt ouvert
Information BM2
Interrupteur K2 fermé
Voie libre fermé fermé
Ralentissement fermé ouvert
Comme l'interrupteur "K2" (Ralentissement) est toujours installé dans le signal mécanique de telle sorte que l'interrupteur soit ouvert si le signal présente l'aspect "Ralentissement", une résistance de 4 kΩ 7, ¼ W (voir la figure 3) doit être installée. Cette résistance est fournie avec le BM2.
7 Test de montage
Pour effectuer ce test, il vous faut une locomotive qui soit équipée d'un décodeur acceptant la technique ABC, par exemple un décodeur GOLD. Pour ce premier test, laissez les entrées du signal non câblées. De la sorte, dès son entrée dans la section de freinage, le train décélérera selon la temporisation de freinage encodée ou la distance de freinage encodée et s'arrêtera finalement. Si vous réalisez ce test avec une rame poussée, il est nécessaire que le premier wagon soit équipé d'un dispositif consommateur de courant.
En cas de non-arrêt du train, la cause pourrait résider dans une distance de freinage réglée trop longue ou dans une section de freinage trop courte. Si par contre le train devait s'arrêter d'une façon abrupte en entrant dans la section de marche normale, c'est que vraisemblablement la liaison du BM2 aux sections de voie n'est pas correcte.
Si le premier test se révèle positif, vous pouvez alors procéder au câblage des entrées de signal et tester si le train passe sans encombre en cas de signal indiquant "Voie libre" et, en cas de signal indiquant "Ralentissement", ralentit son allure conformément à la valeur encodée.
