5
6 Montage du BM2
6.1 Longueur de la section de marche normale et de la section de freinage
En premier lieu, il s'agit de déterminer la longueur de la section de marche normale (A). Le plus long train censé circuler sur cette voie doit pouvoir s'y loger au complet !
Vous cherchez ensuite quelle longueur doit avoir la section de freinage (et arrêt) (B) située devant le signal. Ne perdez pas de vue que le train le plus rapide de votre parc doit pouvoir s'arrêter dans les limites de cette section de freinage. Servez-vous à cet effet de la fonction
"Distance de freinage constante" du décodeur GOLD afin de vous assurer que tous les trains que vous mettrez en circulation ne dépasseront pas la fin de la section de freinage.
F
6.2 "Tenez votre droite..."
...c'est ce qu'on pouvait souvent lire à la fin des années quatre-vingt sur des panneaux disséminés le long des autoroutes. On voulait ainsi faire remarquer aux automobilistes qu'ils devaient reprendre la bande de droite après un dépassement de véhicule.
Il en va de même en ce qui concerne l'utilisation du module BM2. Pour créer les sections de marche normale et de freinage (et arrêt), c'est toujours le rail de droite qui doit être sectionné
lorsqu'on regarde la voie dans le sens de marche du train.
Effectuez donc les coupures qui fixeront le début de la section de marche normale ainsi que le début et la fin de la section de freinage uniquement sur le rail droit (compte tenu du sens de marche). Une alternative consiste à remplacer des éclisses métalliques par des éclisses isolantes pour autant que les joints de rails se trouvent aux bons endroits.
6.3 Connexion des sections de marche normale et de freinage
Reliez la borne (1) du BM2 au rail droit situé avant la section de marche normale.
Reliez la borne (2) du BM2 au rail gauche continu non sectionné.
Reliez le rail droit de la section isolée de marche normale à la borne (3) du BM2.
Reliez le rail droit de la section isolée de freinage à la borne (4) du BM2.
6.4 Connexion des entrées pour le signal
Pour que le BM2 "sache" quel aspect présente le signal, il vous reste encore à câbler correctement les entrées du BM2 réservées au signal.
Les entrées pour le signal sont commandées par la présence ou l'absence d'une tension. Si aucune tension n'est présente à l'entrée "Voie libre", le train s'arrêtera devant le signal. Si au contraire une tension est présente à cette entrée, le train pourra poursuivre sa route à vitesse normale, repartir après un arrêt ou rouler à vitesse réduite.
Pour l'entrée "Ralentissement", la règle suivante est d'application : si une tension est présente, le train continue de rouler mais à vitesse réduite.
L'entrée "Voie libre" a priorité sur l'entrée "Ralentissement". Donc, si aucune tension n'est présente à l'entrée "Voie libre", le train s'arrêtera dans tous les cas, même si une tension est présente à l'entrée "Ralentissement".
Comme courant de commande, vous pouvez utiliser soit un courant continu, soit un courant alternatif (tension comprise entre 8(AC)/11(DC) et 24(AC/DC) volts).
6 Information BM2
1 2 3 4
O
T
C
Ampoule verte du signal
(Voie libre)
Ampoule jaune du signal
(Ralentissement)
Figure 2
6.4.1 Utilisation des signaux lumineux
Les entrées du BM2 réservées au signal sont tout simplement reliées aux ampoules du signal lumineux. Il vous suffit de brancher votre signal et le BM2 sait déjà comment il doit réagir.
Vous reliez l'entrée "Voie libre" à l'ampoule verte de votre signal lumineux. Ce n'est que si une tension est présente que le train pourra continuer de rouler. Donc, si la tension d'alimentation du signal devait être absente, le train s'arrêterait quand même.
En outre, si vous désirez utiliser l'entrée "ralentissement", reliez la borne concernée à l'ampoule jaune du signal lumineux. En ce qui concerne cette entrée, la règle suivante est
7 d'application : lorsque la tension est présente, le BM2 engendre le ralentissement du train de passage.
L'entrée "Voie libre" a priorité sur l'entrée "Ralentissement". Donc, si aucune tension n'est présente à l'entrée "Voie libre", le train s'arrêtera dans tous les cas, même si une tension est présente à l'entrée "Ralentissement".
Revoyons encore une fois les diverses possibilités :
F
Comportement du train
Arrêt
Voie libre
Ralentissement
Aspect du signal lumineux rouge vert vert / jaune
Tension à l'entrée
"Voie libre" non oui oui
Tension à l'entrée
"Ralentissement" non non oui
6.4.2 Utilisation des signaux mécaniques
Habituellement, les modèles réduits de signaux mécaniques sont équipés d'interrupteurs, un de ceux-ci permettant, en cas de signal indiquant l'arrêt, de mettre hors tension la section de voie située devant le signal. Ces interrupteurs permettent aussi de communiquer au BM2 l'état du signal.
L'illustration suivante montre la connexion des interrupteurs du signal :
O
T
C
1
K2
4k7
K1
Figure 3
Puisque les entrées réservées au signal sont commandées par la présence ou l'absence d'une tension, il est nécessaire de disposer d'une source de courant complémentaire. Ce courant peut être continu ou alternatif au choix et la tension doit être comprise entre
8(AC)/11(DC) et 24(AC/DC) volts. Cette tension doit être appliquée aux deux bornes représentées par (1).
