Maintenance préventive
Pour avoir une fiabilité et une longévité optimales, il est primordial d’entretenir le moteur et son équipement conformément au schéma de maintenance. Celui-ci indique les fréquences à suivre et la méthode d’exécution des interventions de maintenance. Faites toujours appel à un atelier Volvo
Penta agréé, qui possède les équipements nécessaire et un personnel qualifié.
Pour les bateaux utilisés en service commercial, il existe un programme de maintenance préventive désigné « Condition Test », faisant partie du programme de gestion des coûts « Cost Control
Programme ». Ce programme devra être effectué tous les 6 mois, et selon toute périodicité stipulé dans le cadre d’un programme étendu.
Un programme de maintenance parfaitement suivi est une garantie d’économie et évite des immobilisations imprévues.
Moteur, périodicité de vidange d’huile
Suivant la teneur en soufre du carburant et la qualité de l’huile de lubrification
La vidange doit cependant être effectuée au moins une fois par an, même si les durées de fonctionnement indiquées dans le tableau n’ont pas été atteintes.
Moteur Qualité d’huile Teneur en soufre du carburant, en pourcentage du poids
<0.5
0.5-1.0
>1.0**
Heures Heures Heures
TMD102A,
TAMD102A, -D, VDS*
TMD122A,
TAMD122A
API: CD ou CE
TAMD122P VDS*
API: CD ou CE
500
250
250
125
250
125
125
60
125
60
60
30
* VDS = « Volvo Drain Specification »
** Dans les cas où le carburant diesel possède une teneur en soufre supérieure à 1% par poids, une huile ayant un indice de base total supérieur à 15 est conseillé.
A.
Réfrigérant moteur, contrôle et remplissage.
B.
Filtre à carburant
C.
Pompe d’alimentation, pompe d’amorçage de carburant
D.
Jauge d’huile
E.
Remplissage avec de l’huile moteur
F.
Filtre d’aération de carter
G.
Filtre à air
H Tamis d’huile, inverseur
I.
Filtre à huile, inverseur
J.
Jauge d’huile, inverseur
K.
Robinet de purge
L.
Boîtier de connexions avec fusibles semiautomatiques
L.
Jauge d’huile, moteur
N.
Filtre à huile, moteur
O.
Pompe à eau de mer
P.
Echangeur thermique
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Schéma de maintenance
Les opérations s’appliquent en général à tous les moteurs 102 et 122, sauf mention contraire.
Si des intervalles plus longs sont nécessaires entre chaque vidange, l’état de l’huile doit être contrôlé par le fabricant, avec des prélèvements d’huile réguliers pour contrôle.
Les fréquences indiquées sont des valeurs indicatives qui s’appliquent à des conditions de service normales. Pour un moteur neuf ou remis à neuf, reportez-vous à la section « Rodage
», à la page 4.
Remarque ! Coupez le moteur avant de procéder à des interventions de maintenance.
N
º.
Intervention Instructions
Info.
page
Huile moteur VDS ou CD ou CE, conformément au système API. Vidangez ou pompez l’huile lorsque le moteur est encore chaud. Utilisez la pompe de cale ou retirez le bouchon d’huile.
L’huile chaude peut provoquer des brûlures.
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1.
Vidange d’huile moteur
Remarque ! Reportez-vous au tableau «
Moteur, périodicité de vidange d’huile » pour plus d’informations sur la périodicité de vidange, par rapport à la qualité de l’huile et la teneur en soufre du carburant.
2.
Remplacez les filtres à huile moteur.
3.
Lubrifiez le joint sur l’arbre de sortie de l’inverseur Twin Disc.
4.
Remplacez l’huile dans l’inverseur.
5.
Remplacez le filtre à huile sur les inverseurs
MPM 310, MPM 311 et TD
514.
6.
Nettoyez le tamis d’huile sur l’inverseur MPM
Démontez le filtre à huile à l’aide de l’outil spécifique. Lubrifiez le joint et vissez les filtres neufs à la main. Lorsque le joint touche le support, resserrez de 3/4 de tour supplémentaire.Faites l’appoint d’huile, démarrez le moteur et contrôlez pour déceler d’éventuelles fuites. Coupez le moteur et contrôlez de nouveau le niveau d’huile.
Utilisez un pistolet à graisse et de la graisse au lithium : Mobilux EP2, Statoil
Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2, Q8 Rembrandt EP2.
Démontez et nettoyez le tamis d’huile. Contrôlez le joint. Remontez les pièces démontées et contrôlez l’étanchéité.
38–39
–
Utilisez de l’huile moteur CD, CE ou CC, à l’exclusion de toute huile multigrade. Pour la qualité d’huile, reportez-vous à la section « Caractéristiques techniques ». Utilisez la pompe de cale avec un flexible relié au tuyau de l’inverseur pour la jauge d’huile. Ou retirez le bouchon de vidange. Contrôlez le niveau d’huile à l’aide de la jauge d’huile.
Remarque ! Les repères donnés s’appliquent à la température de service (moteur au ralenti et commande au point mort).
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40
Démontez le filtre à huile à l’aide de l’outil spécifique. Lubrifiez le joint et vissez les filtres neufs à la main. Lorsque le joint touche le support, resserrez de 3/4 de tour supplémentaire.
40
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N
º.
Intervention Instructions
Info.
page
Démontez et nettoyez le tamis d’huile. Contrôlez le joint et remontez les pièces que vous avez démontées.
40
7.
Nettoyez le tamis d’huile sur l’inverseur Twin Disc
8.
Lubrifiez le palier de débrayage sur l’accouplement débrayable.
Remarque ! Toutes les 50 heures si l’accouplement est utilisé plus de 15 fois par jour. Sinon, toutes les 500 heures.
9.
Lubrifiez l’accouplement débrayable (le cas
échéant).
10. Lubrifiez la prise de mouvement montée sur le côté.
11. Contrôlez/réglez l’accouplement débrayable (le cas échéant).
12. Remplacez le filtre d’aération du carter.
Remarque ! Le filtre d’aération du carter doit être remplacé lorsque de la vapeur d’huile est expulsé de la soupape (2).
13. Contrôlez/vidangez le filtre à carburant optionnel
Utilisez une graisse de lubrification à base de lithium : Mobilux EP2, Statoil
Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2, Q8 Rembrandt EP2.
Ne lubrifiez pas la butée intérieur (il y a un graisseur), les paliers principaux, l’arbre de débrayage et les pièces mobiles de l’accouplement débrayable.
Lubrifiez avec parcimonie (20 à 30 g pour les paliers principaux). Qualité :
Utilisez une graisse de lubrification à base de lithium : Mobilux EP2, Statoil
Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2, Q8 Rembrandt EP2.
Retirez le filtre (1) en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Vissez le filtre neuf à la main.
Attendez quelques heures après avoir coupé le moteur avant de contrôler/ vidanger le filtre.
Vidangez l’eau ou les impuretés par le robinet/bouchon (1).
Actionnez chaque graisseur 3 à 4 fois.
–
Les réglages doivent être effectuer lorsque le moteur est à l’arrêt.
Déposez la porte de visite. Dégagez le verrou (A) et tournez le dispositif (B) dans le sens contraire d’horloge (Rockford/BW) ou dans le sens d’horloge (A.P. et T.D.). Bloquez le verrou. Les disques ne doivent pas patiner après l’embrayage.
40
14. Remplacez la cartouche dans le préfiltre à carburant optionnel.
Sinon, vidangez sous un vide de 16 à 20 pouces de Hg, mesuré dans le tuyau d’aspiration entre le filtre et la pompe d’alimentation.
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–
–
34
43
N º.
Intervention
15. Remplacez les filtres fins
à carburant.
Instructions
Info.
page
Démontez le filtre à carburant à l’aide de l’outil spécifique. Vissez les filtres neufs à la main. Effectuez ensuite un demi-tour supplémentaire, lorsque le joint en caoutchouc, monté sur l’embase de filtre, sera entré en contact avec le support du compartiment à filtre. Purgez le système de carburant.
Respectez une propreté scrupuleuse ! Le carburant dans le système ne doit pas être contaminé.
43–44
16. Purgez le système de carburant.
17. Confiez le contrôle des injecteurs à un personnel d’atelier agréé.
18. Vérifiez/nettoyez le filtre
à eau de mer.
Remarque ! Le filtre à eau de mer peut nécessiter un nettoyage plus fréquent
(l’expérience démontrera la bonne périodicité, après une période d’utilisation du moteur)
19. Complétez la protection antirouille dans le système d’eau douce.
Remarque ! Uniquement si l’on n’utilise pas d’antigel ou si le filtre à eau douce n’est pas installé.
20. Vérifiez que l’orifice de vidange dans le refroidisseur d’air de suralimentation n’est pas bouché.
21. Remplacez le filtre à eau douce.
22. Contrôlez/nettoyez l’échangeur thermique, le refroidisseur d’air suralimenté et les refroidisseurs d’huile du moteur et de l’inverseur.
Ouvrez la vis de purge (1). Pompez avec la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce qu’il n’y ait pas de bulles d’air visibles dans le carburant. Continuez à pomper
10 à 20 fois, à l’aide de la pompe d’amorçage. Serrez la vis de purge (1).
Contrôlez l’étanchéité.
Respectez une propreté scrupuleuse ! Le carburant dans le système ne doit pas être contaminé.
Si nécessaire, confiez les injecteurs à un atelier agréé.
Couples de serrage : Injecteur 50 Nm (5 m.kg), tuyau de refoulement de 15 à
25 Nm.
Nettoyez, le cas échéant.
Cette opération ne doit pas être effectuée en même temps que la vidange du réfrigérant moteur, car la concentration d’antirouille dans le réfrigérant sera peut-être trop forte.
44
–
Fermez la soupape de fond. Déposez le couvercle et soulevez la cartouche. Nettoyez la cartouche et le boîtier. Remontez les pièces. Ouvrez la soupape de fond et vérifiez l’étanchéité. L’illustration présente le filtre à eau de mer, tourné sur 90° dans le sens des aiguilles d’une montre.
Ajoutez un demi-litre de produit antirouille dans le système d’eau douce (N/P 1141526-
2).
49
–
–
–
Fermez la soupape de fond et vidangez l’eau des systèmes d’eau de mer et d’eau douce.
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N º.
Intervention
23. Nettoyez le système de refroidissement du moteur et vidangez le réfrigérant.
Remarque : En cas d’utilisation d’un filtre
à eau douce, vidangez le réfrigérant tous les 24 mois.
24. Contrôlez/remplacez la roue à aubes de la pompe d’eau de mer.
25. Contrôlez/remplacez les anodes en zinc.
Remarque : Périodicité de remplacement suivant les conditions locales.
26. Assurez-vous de l’absence de toute fuite de carburant, d’eau et d’huile.
27. Contrôlez l’état de charge des batteries.
Instructions
Fermez la soupape de fond et vidangez l’eau des systèmes d’eau de mer et d’eau douce.
AVERTISSEMENT ! L’huile moteur chaude peut provoquer des brûlures.
Lorsque il ne reste que 50% de matière sur les anodes, celles-ci doivent être remplacées. Un bon contact électrique est essentiel. Remplacez également l’anode en zinc sur le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
Info.
page
Fermez la soupape de fond et vidangez l’eau des systèmes d’eau de mer et d’eau douce.
23, 48
Contrôlez toutes les connexions et vérifiez l’étanchéité. Les flexibles en caoutchouc ne doivent pas être fissurés ou endommagés. Tous les colliers de serrage et connexions doivent être bien serrés.
Vérifiez l’état de charge des batteries avec un pèse-acide. A une température ambiante d’environ +25°C, la densité de l’électrolyte doit être de 1,28 g/cm 3 (1,24 g/cm 3 avec de l’acide tropical). Chargez les batteries si le poids spécifique a baissé de 0,04 g/cm 3 .
–
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28. Contrôlez le niveau d’électrolyte dans les batteries.
29. Contrôlez la tension des courroies.
Eau distillée à env. 10 mm au-dessus des cellules.
Il doit être possible d’enfoncer de 10 mm la courroie entre les poulies. Contrôlez l’usure de la (ou des) courroie(s). Les courroies qui travaillent par paire doivent être remplacées en même temps.
30. Confiez le contrôle du jeux aux soupapes à un personnel d’atelier agréé.
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–
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