Schéma de principe
A.
Tableau général
B.
Tableau optionnel
C.
Tableau de pont supérieur (flying bridge)
D.
Tableau d’alarmes (utilisé uniquement en l’absence du tableau « A »)
E.
Connexion Y
F.
Boîtier électronique
54
Informations générales
Corrosion électrolytique
Votre bateau et son moteur/inverseur sont équipés d’anodes réactives en zinc, pour les protéger contre la corrosion galvanique. Cette protection peut devenir inactive en cas de courants de fuite provenant du système électrique, dus à du matériel défectueux ou à un raccordement incorrect des composants électriques côté négatif (mise à la terre, terre de protection).
Tenez toujours à l’esprit les points suivants :
Les interrupteurs principaux pour le moteur doivent être installés aussi bien sur le fil positif (+) que sur le fil négatif
(-) de la batterie. Les interrupteurs principaux doivent interrompre le courant alimentant toutes les pièces consommatrices d’électricité. Les fils électriques doivent être montés de manière à ce qu’ils ne soient pas exposés à l’humidité et qu’il n’y ait aucun risque d’exposition aux eaux de cale dans la carlingue.
S’il y a plusieurs circuits de batterie, il doit également y avoir des interrupteurs distincts pour les équipements supplémentaires. Il doit également y avoir un interrupteur principal entre le pôle positif (+) de la batterie supplémentaire et le tableau de fusibles pour les équipements électriques du bateau. L’interrupteur principal du circuit de la batterie supplémentaire doit interrompre le courant alimentant tous les équipements consommateurs d’électricité reliés à ce circuit et doit être mis hors tension lorsqu’il n’y a plus besoin de courant supplémentaire. Les interrupteurs principaux du moteur doivent être mis hors tension lorsque le bateau n’est pas en service.
L’ensemble d’entraînement ne doit pas être relié, électriquement, à un autre équipement, par exemple à l’aileron de réglage, aux échelles, etc. L’ensemble d’entraînement ne doit pas non plus être utilisé comme masse pour les équipements radio ou de navigation ou pour un autre équipement électrique avec des câbles de masse distincts. Toutes les liaisons de masse doivent être rassemblées en un raccord de masse commun, séparé de l’ensemble d’entraînement.
Si le système électrique est relié à une alimentation de rive, la masse de sûreté ne doit pas être reliée au moteur ou à toute autre masse sur le bateau.
Le transformateur branché au courant de terre doit comporter une terre de protection côté entrée (120/220V) sans avoir de connexion avec le raccord négatif côté sortie (12/24V).
Avertissement ! La corrosion électrolytique provoquée des courants de fuite peut provoquer très rapidement des dégâts sérieux et coûteux au niveau de l’équipement de votre bateau. Toute intervention sur le circuit à basse tension du bateau ne doit être effectuée que par du personnel qualifié ou par une personne qui sait ce qu’elle fait. Les interventions d’installation ou de maintenance sur le matériel d’alimentation électrique de rive ne doivent être effectuées que par des électriciens autorisés à travailler sur des installations à haute tension.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
