5 - Paramétrage
par rapport à son cap de référence, suivi de corrections répétées nécessaires au retour sur le bon cap.
La compensation du safran devra avoir une valeur telle que le bateau reste sur le cap désiré sans activité superflue du pilote. Faîtes naviguer le bateau à sa vitesse de croisière et procédez à un changement de cap de 40° à l’aide des boutons poussoirs. Le bateau ne doit pas survirer de plus 5° environ. Réglez la compensation de barre jusqu’à ce que vous y arriviez.
5.3.3 P2, Temporisation du cap compas [SEA]
Les réglages possibles sont [0] = Minimum à [9] = Maximum.
Réglé par la procédure APC.
Ce réglage est une combinaison de la bande morte d’embardée
(sensibilité compas) et de la temporisation du compas. Le réglage minimal ne doit être utilisé que par mer calme pour éviter des corrections de barre superflues dues aux erreurs du compas à l’accélération.
Les petits bateaux et les coques rapides qui sont sujets à plus d’accélération par mer calme devront utiliser des réglages plus
élevés. Les grands bateaux et les bateaux plus stables peuvent utiliser des réglages plus faibles, compte tenu du fait que le compas subit moins de perturbations.
Le réglage par défaut est conçu pour convenir à la plupart des bateaux par mer calme à peu agitée. Par mer de l’arrière, quelle qu’en soit l’état, il peut s’avérer nécessaire de diminuer la temporisation du compas pour compenser rapidement les écarts de route, en vue de réduire les embardées excessives.
5.3.4 P3, Contre Barre [CRD]
Les réglages possibles sont [0] = Minimum à [9] = Maximum.
Réglé par la procédure APC.
Ce réglage capte la vitesse de changement de cap et applique des corrections de barre supplémentaires si le bateau abat rapidement puis relâche la barre lorsque le bateau s’approche du cap voulu. Son effet est de rattraper rapidement la tendance aux embardées dans une mer formée, donnant à l’origine un contrôle de barre plus élevé lors de grands écarts de cap et de ralentir le balancement de l’étrave lorsque le bateau s’approche du cap souhaité.
Le maintien du cap sur des bateaux lourds et difficiles à barrer est
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- Pilote Automatique Nexus
